近两年狂飙的车市增长[ZengChang]速度在今年[JinNian]戛然而止了。中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年[JinNian]一季度，汽车产销[ChanXiao]分别完成489.57万辆和498.37万辆，同比[TongBi]分别增长[ZengChang]7.48%和8.08%，增幅比上年同期回落69.51个百分点和63.7个百分点，增速[ZengSu]继续回落，罕见低于两位数，如果考虑到去年转移今年[JinNian]的部分销量，增速[ZengSu]则更低。车市进入“调整期”已成为共识，中汽协秘书长董扬表示，第一季度我国汽车产销[ChanXiao]增速[ZengSu]低于预测，很可能全年产销[ChanXiao]量达不到此前预测的增长[ZengChang]率。他建议，全行业要冷静下来，各企业重新审视发展规划，注重发展方式的转变，注重效率，通过加强管理，降低成本，提高效益。

　　3月，是一年之中比较关键的月份，往年也多为创新高的月份，但今年[JinNian]3月汽车产销[ChanXiao]没有创出新高，增速[ZengSu]下滑，月度和一季度同比[TongBi]增幅有较大的回落。产销[ChanXiao]分别完成182.73万辆和182.85万辆，与上月相比产销[ChanXiao]分别增长[ZengChang]44.99%和44.32%，与上年同期相比，分别增长[ZengChang]5.34%和5.36%。

　　本土品牌份额持续下降

　　在没有政策支持的情况下，本土品牌竞争力不足的状况暴露无遗，呈现逐月下降的趋势。今年[JinNian]1~3月，乘用车本土品牌共销售178.28万辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]2.76%，占乘用车销售总量的46.38%，占有率较上年同期下降2.85个百分点。3月份，乘用车本土品牌共销售62.23万辆，环比增长[ZengChang]36.19%，同比[TongBi]增长[ZengChang]2.02%，占乘用车销售总量的46.18%，占有率环比下降1.06个百分点，同比[TongBi]下降2.04个百分点。

　　在没有更有效的政策推出来之前，本土品牌市场占有率不可避免再度下滑，成为国内车市的一大隐忧。

　　SUV、MPV高速增长[ZengChang]

　　与行业增长[ZengChang]乏力相比，SUV和MPV市场增速[ZengSu]仍然迅速，这表明大量的换购车型的消费者出现。其中SUV保持了一贯的强势。今年[JinNian]1~3月，SUV产销[ChanXiao]38.62万辆和39.46万辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]43.69%和46.75%，为行业增速[ZengSu]的6倍，其中最具代表性的车型CR-V 3月不仅以超过1.5万辆的成绩高居细分市场首位，也超过了B级车雅阁，成为1.8L以上车型的销量冠军。SUV热持续不断，在本次上海车展上，几乎所有的整车厂都会带来新SUV车型。此前几年一直处于“鸡肋”车型的MPV似乎焕发青春，一季度产销[ChanXiao]13万辆和12.17万辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]25.86%和18.63%。这表明，大家已经接受MPV作私家车，合资企业还有众多的新车型投入，将支撑MPV今年[JinNian]快速增长[ZengChang]。

　　展望未来：可能负增长[ZengChang]

　　一季度为一年中的产销[ChanXiao]旺季，但已经增速[ZengSu]不再了，最坏的时候还未到来，车市未来可能负增长[ZengChang]，这恐怕是大多数厂家都还未想到，并还没有应对措施的。实际上，国内车市也有负增长[ZengChang]的历史，从1961年到1986年中国汽车市场出现过7次年度负增长[ZengChang]，且都与经济政策密切相关。

　　尽管4月有火热的上海车展，但4月仍有可能出现负增长[ZengChang]。 首先是汽油涨价幅度较高，将减小四月份的乘用车销量；日本地震、海啸及核泄漏，从四月份开始影响我国的汽车产量和批发量；锦湖轮胎事件也在一定程度上影响一些厂家的销售；由于连续加息、发行央票和提高存款准备金率，汽车消费信贷从去年同期的12%降到8%，本月估计降到7%；4月份工作日同比[TongBi]少一天，环比少三天， 因此产销[ChanXiao]量的环比和同比[TongBi]均将下降。文/表 王灿彬