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第一辆MPV——克莱斯勒大捷龙--中华人民共和国年鉴
文/图 陈鑫欣
二战之后，再加上上个世纪70年代两次石油危机，让美国汽车工业逐渐衰退。同时，日本车以“省油、便宜、品质好”著称，让已经开始变得萧条的美国汽车工业更是雪上加霜。
1977年，当时经营状况不佳的克莱斯勒[KeLaiSiLe]秘密启动了“T-115工程”，该工程计划开发一种全新的小型厢式[XiangShi]旅行车[LvXingChe]。当时，大型厢式[XiangShi]已经生产了30多年，并产生了许多衍生产品。但大型厢式[XiangShi]车也有许多问题：首先是由于都是基于卡车底盘进行开发，乘坐感非常不舒适；其次它的长度也超出了一般美国家庭车库的容积，根本放不下。所以克莱斯勒[KeLaiSiLe]基于这两点，着手开发小型厢式[XiangShi]旅行车[LvXingChe]。
1983年11月，克莱斯勒[KeLaiSiLe]第一款、也是全球第一款厢式[XiangShi]旅行车[LvXingChe]现身市场。这款车被分别命名为普利茅斯·大捷龙和道奇·卡拉万(Caravan)，这个系列的车型也被命名为“Mini Passenger Van（缩写为MPV）”，在北美的广告中克莱斯勒[KeLaiSiLe]将其称之为“神奇旅行车[LvXingChe]”。这种类型的车在我国早期被称为“子弹头”，因为整个车型看起来非常像一颗飞驰的子弹。
虽然福特和通用对这个类别的车并不看好，但在此后的第一个销售年度里，大捷龙和卡拉万的销量达到了21万辆，远远超过了预先的盈亏平衡估计点。在那个经济低迷的年代，厢式[XiangShi]旅行车[LvXingChe]为克莱斯勒[KeLaiSiLe]的扭亏为盈作出了巨大贡献。
1987年，欧洲人重新演绎了MPV的含义，他们把MPV定义为“Multi-purpose Vehiche（多功能车）”。从此以后，MPV被越来越多的车企所接受，现在几乎每个厂商旗下都有至少一款MPV车型。