时隔两年，香车美女云集的盛大车展再次回到中国[ZhongGuo]时尚之都———上海。21日拉开大幕的2011年上海车展，除了汽车[QiChe]界“众星云集”，新车、新技术、新品牌颇具吸引力之外，似乎有着更多可供咀嚼的味道。

　　当今全球经济复苏全面启动，车业回暖明显，而中国[ZhongGuo]已蝉联全球第一大汽车[QiChe]产销国的桂冠两年之久，扩张之势依然迅猛。欣欣向荣中，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]市场在超高速发展中隐隐遭遇了始料未及的“内外交困”：一方面，国内汽车[QiChe]消费呈暴发式增长的同时，汽车[QiChe]社会的承受力难以匹配的问题凸显，从道路拥堵到停车困难，再到排放带来的环境问题，无不困扰着中国[ZhongGuo]车业高歌猛进的步伐；另一方面，中东北非局势震荡带来的油价暴涨，又一次为汽车[QiChe]业敲响了能源警钟。

　　当然，更多的汽车[QiChe]业界共同关注的问题，诸如新能源汽车[QiChe]要如何影响我们的未来？中国[ZhongGuo]自主创新汽车[QiChe]品牌之路竞争力究竟几何？缺少了优惠政策刺激的中国[ZhongGuo]车市增长动力是否依然强劲？也许都能在短短几天的车展中看出端倪，窥斑见豹，也可能成为中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]业发展中长期值得关注的关键问题。

　　中国[ZhongGuo]巨大的汽车[QiChe]市场仍然散发无限魅力

　　展场建设似乎永远跟不上中国[ZhongGuo]车展的扩张速度，国内北京、上海、广州三大车展规模逐年增大，而第十四届上海国际汽车[QiChe]工业展览会也将是有史以来最为壮观的一届。

　　本届车展使用目前上海最大的展场———新国际博览中心全部13个室内展馆以及室外临时展馆和室外场地。其中，重中之重的乘用车展馆达到11个，比上届增加两个；汽车[QiChe]零部件占据了室内两个馆以及室外22个临时展馆。此外，室外还设立商用车展区、轮胎、音响展区，几乎囊括了关于汽车[QiChe]的全部。

　　不得不承认，在汽车[QiChe]产销市场超高速发展的背景下，中国[ZhongGuo]车业的国际化程度在车展上已经一展无遗，已经没有国际巨头会忽略中国[ZhongGuo]市场，相反，车业巨子们纷纷加紧布局中国[ZhongGuo]市场，在这片潜力无限的市场上切分更大的市场蛋糕。

　　本届上海车展，全球汽车[QiChe]巨头悉数到场，无论从参展规模还是参展水平，都可谓空前。

　　“大而全”的参展名单背后，是中国[ZhongGuo]巨大的汽车[QiChe]市场散发着无限魅力。遥想两年前的上海车展，正是金融海啸冲击波席卷全球车业的“重灾期”，在全球车业哀鸿遍野中，鹤立鸡群的上海车展和背后强大的中国[ZhongGuo]内需市场，为全球车业带来了一抹亮色，中国[ZhongGuo]车市也成为当时不少岌岌可危的老牌汽车[QiChe]大厂的“救命稻草”。

　　时过境迁，世界车业已经逐步走出了低谷和危机，持续火爆的中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]市场又成为国际车厂攻城略地的最好战场；与此同时，快速发展的中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]市场呈现的是空前繁荣，不但购销两旺，而且市场产品异常丰富，并不落后于世界任何一个市场，所以早已度过“产品饥饿期”的中国[ZhongGuo]消费者对产品的要求也越来越高，国际各大品牌不得不使出浑身解数来赢得中国[ZhongGuo]买家的认可，车展的繁荣也正是这种趋势的映照。

　　自主品牌岂能仅是“陪客”

　　实际上，从规模和影响力来看，目前的上海车展绝对已经是国际一流的，甚至是全球第一，但无论主办方，还是业内人士，对此“世界第一”表述都颇为含蓄和谨慎。

　　原因其实也很简单，规模超越从来就不代表水平超越，相比巴黎车展、法兰克福车展、日内瓦车展、东京车展、北美车展等各具特色并且主题鲜明的展会，上海车展除了“大而全”之外，似乎缺乏了一些独特内涵；而且，国际有影响力的车展无一例外，都要依赖本国、本地区强大的汽车[QiChe]工业而共同发展，而上海车展作为国内车展的代表，更多的是依赖本国的巨大市场，而非本国的汽车[QiChe]工业、汽车[QiChe]技术。

　　“当今中国[ZhongGuo]，谁不想开车？这就是目前中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]市场增长最简单的动力，面对方兴未艾的巨大市场，国际巨头当然要抢占市场。”同济大学汽车[QiChe]学院院长余卓平分析，目前国内1000个人里有六七个人用车，美国1000个人里有700多辆车。“需求在那里，肯定会增长。但市场增长是一回事，汽车[QiChe]工业发展又是另一回事。”

　　客观而言，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]业界参与车展的热情和阵容相比国际巨头有过之而无不及。国内六大汽车[QiChe]集团一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽再次齐聚，均以集团阵容高调亮相，并再次刷新参展规模。一汽和东风两大集团参展面积分别超过了3000平方米；上汽集团和上海通用占据了整个E 1馆。吉利汽车[QiChe]在成功收购沃尔沃乘用车品牌之后，积极要求扩大规模，本届达到3000平方米，携36款最新车型以超强阵容参展。奇瑞汽车[QiChe]的参展面积也达到2600平方米，长城汽车[QiChe]参展面积近2000平方米。此外，国内其他自主品牌汽车[QiChe]也竞相参与，比亚迪、华晨、江淮、海马、东南、力帆、哈飞、众泰、柳汽、金龙等纷纷扩大规模，推出各自的新车。

　　而且，本届上海车展上，主办方还首次将中外汽车[QiChe]公司安排在同一个展厅，自主品牌与国际巨头同堂亮相，共同参与国际国内汽车[QiChe]市场的竞争。

　　但必须客观看到，“大而不强”这句俗滥的评语依然还适用于中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]业界，国内最具实力的车企最具说服力的产品几乎都是合资品牌汽车[QiChe]，在同级别、同价位竞争中，中国[ZhongGuo]自主品牌、自主技术并能够与国外品牌“共舞”的汽车[QiChe]产品凤毛麟角。在一些关键技术、关键零部件方面，国内车企受到国外企业制约的情况依然存在。

　　自主品牌，无疑一向是国内车展永远的关键词，在看到国内汽车[QiChe]品牌、汽车[QiChe]产品不断发展、不断创新的同时，也必须看到其与同台竞技的国外产品差距依然明显。颇具争议的模仿“山寨”之风，从来没有停止，这在车展上可以说暴露无遗，一些国内新品与国外成熟产品的“神似”程度恐怕要令参观者汗颜。这一切都表明目前我国汽车[QiChe]工业发展水平，要真正成为与汽车[QiChe]市场地位相匹配，还有很长的路要走。

　　而汽车[QiChe]产业话语权不强，也影响到了汽车[QiChe]市场地位。虽然中国[ZhongGuo]已经连续两年成为全球第一大汽车[QiChe]产销市场，年销售2000万台汽车[QiChe]的目标也非遥不可及，但中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]市场地位并不十分强大。近期一些车业事件就很好地证明了这一点，如韩国锦湖轮胎在华销量巨大，在被确认存在质量问题后，其召回策略也是避重就轻，引起了众多消费者不满；而此前丰田汽车[QiChe]在屡次全球大规模召回中都敢于悍然绕过中国[ZhongGuo]市场，在中国[ZhongGuo]质检部门要求其说明在华不召回理由的情况下，依然含糊其辞，苦等一个说法的中国[ZhongGuo]消费者始终也没听到来自丰田的“明白话”。

　　一位不愿透露姓名的人士指出，此类明显涉嫌区别对待的问题，在中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]市场上连续出现，已经透露了中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]市场规则的缺失，致使国外企业敢于在这样一个巨大的市场上“耍花招”，也反映了世界汽车[QiChe]最大市场的市场地位并不高这一尴尬局面。

　　要提高中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]市场地位，除了保持持续增长势头，也必须提升汽车[QiChe]工业总体水平，培养起堪与国外大厂一较高下的实力，才能真正赢得竞争对手的尊重。

　　其实，国内企业并非没有优势，了解本土市场，相对成本较低等，都是可利用的竞争优势。中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]工业咨询发展公司首席分析师贾新光说：“越来越成熟的中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]消费者对品牌的观念也在转变，并非一味崇洋，关键是要买到适合自己的汽车[QiChe]，自主品牌只要吃透本土市场的特点，了解本国消费者的真正需求，同样很有机会。发展自主品牌其实是国家的一种产业战略，关乎国际形象等问题，我国车业必须要走好这一步。”

　　显然，在千万辆级的汽车[QiChe]盛宴中，中国[ZhongGuo]企业、中国[ZhongGuo]品牌不能只是陪衬，而近年来的国内车展中，国内汽车[QiChe]品牌的集体崛起，已成为一种趋势。

　　中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]社会“早熟”之困如何突破

　　同济大学新能源汽车[QiChe]工程中心副主任章桐说，目前决定中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]市场走向的也许并不是汽车[QiChe]本身，而是汽车[QiChe]社会问题，就目前而言，已经出现了明显的交通、环境、能源等方面的制约，困扰中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产业进一步发展。

　　突然爆发的中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]市场，确实遇到了“早熟”之困。由于汽车[QiChe]市场的快速发展，国内一线城市过早地患上了交通拥堵、尾气污染等“汽车[QiChe]城市病”，矛盾、困境中的中国[ZhongGuo]车市走向也是关注焦点。

　　私车拥有压力重重，交通拥堵，停车费高，洗车困难，汽油涨价，污染加重……等等问题，都是困扰目前中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]市场进一步发展的切实难题。

　　近期以来，为了缓解这些难题，一些国内城市不得不采取“壮士断腕”的手段，通过一些对私人汽车[QiChe]购买、使用中的限制性措施，来应对突出矛盾；与此同时，采取提高有关汽车[QiChe]使用中的费用，以经济杠杆抑制私车使用意愿的做法更为普遍。

　　上海城市交通研究院交通规划专家邵丹说，目前国内许多城市交通突出矛盾是小汽车[QiChe]过快增长，使用需求巨大，但交通基础设施不能满足，交通资源配置不尽合理，导致大面积拥堵产生。

　　他分析，目前国内除了北京的小汽车[QiChe]拥有率已经达到欧美日等国际大都市水平，上海、广州还有较大的增长空间，小汽车[QiChe]拥有率仅为纽约、巴黎、东京等发达城市水平的1/5。但国内城市交通道路设施不足和私车出行强度过大两个原因，造成了严重拥堵不断出现，短期内各城市出台抑制小汽车[QiChe]使用的政策也是无奈之举，旨在为城市轨道交通为主的公共交通体系发展争取时间，“从国际大都市来看，合理发展小汽车[QiChe]与城市正常运行之间并不矛盾，关键是处理好两者之间的平衡，我国未来也要从私车合理使用这一角度突破。”

　　除了交通拥堵限制之外，更值得关注的是中东北非动荡导致国际能源价格近期飙升，持续高油价对处于高速发展期的中国[ZhongGuo]车市之影响，应该说是根本性的。

　　但事物总有两面，高高在上的油价无疑会对中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]发展产生抑制作用，但同时也刺激了全球新能源汽车[QiChe]的研发、应用的动力，业内专家均认为，这才是中国[ZhongGuo]车业发展的一大机会。

　　相比于传统汽车[QiChe]动力技术，在新能源汽车[QiChe]领域，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]业起步并不算晚，与国际汽车[QiChe]巨头的差距也不大，而且在某些领域可以说是势均力敌，甚至走在前面。在上海车展上，新能源技术展示已成为最大热点之一，几乎所有汽车[QiChe]品牌都有相关技术和产品展示，一场汽车[QiChe]业的“绿色”大战已经打响，而在这场全球性竞赛中占得先机，对中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]业来说是重中之重。

　　上海交通大学汽车[QiChe]工程学院常务副院长陈关龙说，目前中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]业在新能源领域并不落后，关键的动力电池、驱动电机和电子控制等“三电”领域核心技术都有国内厂商在加紧突破，加上此次能源价格暴涨的刺激，可能新能源汽车[QiChe]时代已经越来越近，这对中国[ZhongGuo]车业应该是利好。

　　实际上，在去年的上海世博会上，超过千辆的各种技术路线的我国自主新能源汽车[QiChe]集中示范应用，不但完成了目前全球最大的新能源汽车[QiChe]示范工程，为中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]业积累了宝贵的新能源汽车[QiChe]测试数据；而且，新能源汽车[QiChe]在世博会高强度、极端气候的使用环境下，极高的可靠性和可用性，已经为潜在消费者进行了最好的推广。

　　根据近期消息，我国的《节能与新能源汽车[QiChe]产业发展规划》也将在最近公布。投资千亿元的中国[ZhongGuo]新能源汽车[QiChe]的产业链有望形成，伴随着国内越来越多的新能源汽车[QiChe]获得“准生”资质，正式上路，未来由新能源汽车[QiChe]革命引发的中国[ZhongGuo]车市变局非常值得关注。陆文军