“村里唱戏，来了526个人，每人3瓶啤酒。”

　　“村长问：要去几辆车装？”

　　“答：一辆昌河福运。”

　　这是正在举行的上海车展上一辆专门针对农村[NongCun]市场[ShiChang]的新车型的广告创意，幽默而巧妙地体现了农村[NongCun]车产品特点。

　　实际上，国内汽车业界已经认识到，大城市汽车保有量的持续上升没有可持续性，而国内二三线城市和广大农村[NongCun]市场[ShiChang]才是未来的广阔舞台。

　　然而，在香车美女云集的上海国际汽车展上，“下乡车”却是稀有展品，国内外厂商在城市车的各层次市场[ShiChang]上“刺刀见红”，但小城市、农村[NongCun]市场[ShiChang]的“蓝海”，却乏人问津。专门针对农村[NongCun]市场[ShiChang]推出的微型面包车和微型客车的厂商屈指可数，真正专注于专门市场[ShiChang]的“下乡车”比较罕见。

　　正如同济大学汽车学院周鋐教授所说“车展自然是要把好车拿出来展示的，所以当然很难寻觅到乡土气息。”来自二三线城市、特别是广大农村[NongCun]地区的新兴潜在需求似乎还没有引起足够的重视。

　　另一位汽车业内人士说，国内专门生产“下乡汽车”的企业并不多，因为其实这一市场[ShiChang]并不像很多厂商想象的那么容易突破，因为目前农村[NongCun]用户对于汽车价格非常敏感，而且与城市多作为代步工具不同，农村[NongCun]车往往还是生产资料，国家规定的油耗、安全标准一个都不能少，以低成本造出耐用车其实不容易“而且今年以来国家汽车下乡优惠政策停止实施，对这一市场[ShiChang]短期内肯定有影响，但未来依然会增长。”

　　工业和信息化部副部长苏波在2011年上海国际车展高峰论坛上表示，“十二五期间，汽车工业应积极调整产品结构，开发适应二三级市场[ShiChang]及农村[NongCun]市场[ShiChang]的产品，引导扩大农村[NongCun]市场[ShiChang]的需求，提升下乡产品质量和服务水平。”

　　不仅如此，早在2009年，国家曾出台“汽车下乡”的惠农政策，对新购微型客车或报废轻卡换购轻型载货车实行财政补贴，刺激农村[NongCun]市场[ShiChang]的汽车需求。

　　但问题是，刚性需求巨大，市场[ShiChang]潜力无限，但市场[ShiChang]参与主体却寥寥可数，品牌厂商兴趣不足，这又是为什么？

　　“农村[NongCun]用车关键要省钱、省油、省心，不但要皮实耐用，油耗低，还要能承担很大的负载，特别是还要满足好修的要求，对于农村[NongCun]市场[ShiChang]服务的要求也很高，”长期专注二三线城市、农村[NongCun]用车的江西昌河汽车公司总经理李黎说“做农村[NongCun]车需要企业有公益心，因为目前利润非常薄，一般企业不愿做，也做不好。”

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光指出“目前有些管理汽车产业的部门并不认为农用车是车，重视程度不够，导致下乡车市场[ShiChang]一直比较边缘。”

　　即使是从市场[ShiChang]角度看，这一新兴汽车消费市场[ShiChang]也并未像呼吁中那样受到热捧。“中、高端汽车市场[ShiChang]的利润比低端市场[ShiChang]要高出许多，有的甚至要相距几倍到几十倍。二三线城市、广大农村[NongCun]的汽车需求主要还处于低端市场[ShiChang]，大量企业不愿进入。”周鋐教授说。（龚文杰）