中新网4月22日电  在百度百科的“鲶鱼效应”的词条里，例举了本田[BenTian]利用“鲶鱼效应”进行管理变革，成功提高其欧美企业的销售业绩的故事。并且描述到：从此，本田[BenTian]公司每年重点从外部“中途聘用”一些精干的、思维敏捷的、30岁左右的生力军，有时甚至聘请常务董事一级的“大鲶鱼”。这样一来，公司上下的“沙丁鱼”都有了触电式的感觉，业绩蒸蒸日上。

　　也许是巧合，也许是传承了这种对“鲶鱼”效应的重视，2011年3月26日，广汽本田[BenTian]理念S1正式下线，成为中国第一辆合资[HeZi]自主[ZiZhu]汽车。理念就像是一尾“大鲶鱼”，已迅速搅乱了中国车市这一池春水：对传统自主[ZiZhu]品牌来说，它是一尾虎视眈眈的，携着合资[HeZi]品牌所有管理、研发、技术、营销精髓而来的“大鲶鱼”；而对于多年来产能一直稳步增长，利润丰厚，日子过得很滋润的合资[HeZi]车企来说，理念这尾“大鲶鱼”带来的鲶鱼效应，或许更为强烈。在合资[HeZi]车企产品和市场都逐渐下探，强力挤压传统自主[ZiZhu]品牌的生存空间之时。理念的上市，使合资[HeZi]车企们被迫开始又投入一场新的竞争中，合资[HeZi]车企的经营模式由此而发生了根本性的转变。

　　理念S1这尾鲶鱼正在发挥其威力，引发中国汽车市场多重连锁反应。

　　合资[HeZi]车企的前世今生

　　从合资[HeZi]车企的发展历程来看，第一辆合资[HeZi]自主[ZiZhu]汽车诞生在广汽本田[BenTian]，决非偶然。

　　中国汽车业合资[HeZi]已经经历了20余年的发展，虽然为中国汽车市场的繁荣做出了绝对的贡献，也占据了绝对的市场优势。但是，长期以来，合资[HeZi]企业中，中外的分工却格外明显，绝大多数的合资[HeZi]企业都是外方主导前端的产品研发、采购、生产，中方主导后期的营销、售后。

　　这样的搭档毋庸置疑，也是发展的必然，做到了真正的优势互补。然而，随着中国汽车市场爆发性的增长，这样的分工却已经不能与时俱进。

　　一直以来，日本HONDA品牌以“做精品车”为其企业发展战略，使得广汽本田[BenTian]在车型引进和开发上采取较为稳健的态度；而且在车市迅猛增长的近两年，三四线市场越来越不容忽视，广汽本田[BenTian]急需新车型来拓展这一市场。

　　从竞争与扩张角度考虑，合资[HeZi]自主[ZiZhu]战略一经提出便获得了本田[BenTian]方面的支持。理念S1也是在这样的背景下应用而生，可以说，自理念S1的问世，是广汽本田[BenTian]向广大的三四线市场跨出的重要一步，为广汽本田[BenTian]产品线增加一股新力量。

　　相比之下，大众或者通用、丰田品牌的合资[HeZi]车企略有不同，虽然企业的资本也是中外双方基本上一半一半，但外资方一直占据话语权的强势一方，因为研发工作、知识产权等核心都由外方控制。而且由于对外资技术、产品的过度倚赖，导致了绝大部分合资[HeZi]车企对发展自身的研发能力缺乏动力，企业几乎没有对汽车关键技术的任何掌控。成为了“沙丁鱼”式的企业。对此，广汽本田[BenTian]执行副总经理姚一鸣也认为，绝大部分合资[HeZi]企业这些年只是拿来外资方设计好的技术到国内生产，中方只是一个代工工厂。

　　可以说，理念S1的下线，已经使合资[HeZi]车企中外资方占据主导的这种经营开发模式得到了改变。在理念自主[ZiZhu]品牌推出后，标准和体系均由中外方合作开发，并借助合资[HeZi]公司固有的品牌、生产、团队和市场等资源优势，将在更大程度上提升中方自主[ZiZhu]研发的积极性，并起到锻炼队伍的目的。这种模式之变，对合资[HeZi]企业来说，毫无疑问是一种长足进步，也将引发更多合资[HeZi]车企对自身经营模式的思考。

　　一池春水已不再平静

　　理念S1的下线，其意义不仅仅在于引发了合资[HeZi]车企合作模式之变，更在于通过理念S1的研制，广汽本田[BenTian]构建了一个包括研发、采购和人才等在内的全新自主[ZiZhu]研发体系，尽管这个全新体系还将面临考验，但广汽本田[BenTian]从此实现两条腿走路。

　　从这种意义上说，理念迈出的一小步，已经成为领先于他人的重要一步，必将激励更多缺乏研发动力的合资[HeZi]车企自主[ZiZhu]图强。这尾“大鲶鱼”已经让所有的“沙丁鱼”坐不住了。

　　在理念S1研发的三年中，通过理念S1整车设计、零部件采购、生产工艺和品质控制等方面工作的开展，广汽本田[BenTian]建立了一套自主[ZiZhu]研发的体系与流程，总结出自主[ZiZhu]研发工作开展的方法，初步建立了自主[ZiZhu]研发的数据库，同时建立了关键零部件的开发与采购体系，促进了广汽本田[BenTian]的人才自立化发展。

　　在人才培养方面，广汽本田[BenTian]已经进行了较为长期的规划。实现人才的自主[ZiZhu]化，需要花费大量心血和资金，但这是整个新体系的核心。“我们首先要做的，是先把自己的团队培养出来，扎扎实实地学习和提升汽车的研究、开发能力。” 广汽本田[BenTian]执行副总经理姚一鸣说。在他看来，这比推出一款新车型还要重要。

　　据了解，随着第一款合资[HeZi]自主[ZiZhu]车型的面世，广汽本田[BenTian]研发公司的规模势将进一步扩大，并将拥有自己的实验室和试车跑道，而在这个体系日渐成熟之后，理念的第二款车将由中方开发人员主导完成。

　　全新自主[ZiZhu]研发体系为广汽本田[BenTian]自主[ZiZhu]研发能力的提升和未来的可持续发展提供了强大保障，同时也为国内其他合资[HeZi]自主[ZiZhu]品牌的发展提供了可资借鉴的宝贵经验。

　　理念S1推出后，其在市场上的类似“鲶鱼效应”的负激励作用也逐渐显露出来，跟在广汽本田[BenTian]后面走这条路的合资[HeZi]车企越来越多，合资[HeZi]自主[ZiZhu]俨然成为中国汽车业界的“流行趋势”。就在理念S1亮相2010年广州车展前后，国内各大合资[HeZi]车企纷纷透露自主[ZiZhu]品牌开发计划与成果，这其中包括东风日产“启辰”以及上汽通用“五菱宝骏”，最近东风本田[BenTian]也宣布将推出合资[HeZi]自主[ZiZhu]品牌。在广汽本田[BenTian]的带头下，合资[HeZi]自主[ZiZhu]品牌将来一定会成为我国自主[ZiZhu]品牌阵营一支不可忽视的重要力量。

　　在中国由“汽车大国”向“汽车强国”转型的过程中，理念S1的成功下线昭示，合资[HeZi]自主[ZiZhu]将是一种必然之路。可以预见，未来的中国汽车产业布局，将是外资品牌、中资品牌和中外双方共有的合资[HeZi]自主[ZiZhu]品牌三种方式共存，而合资[HeZi]企业的自主[ZiZhu]品牌，将是中国合资[HeZi]企业后汽车时代的一个最终归宿。