上周末，就全球发展速度最快的中国[ZhongGuo]市场而言，菲亚特[FeiYaTe]赶了个“晚集”：和南汽分手后，最近才和广汽合资找回发展中国[ZhongGuo]乘用车业务的支点。菲亚特[FeiYaTe]集团汽车公司执行副总裁Lorenzo Sistino在接受记者专访时表示，能否及时在中国[ZhongGuo]导入和更新产品关系到成败。

　　“过去菲亚特[FeiYaTe]乘用车业务在中国[ZhongGuo]确实算不上很成功。”回顾过去，Sistino不愿多谈，但是他认为，问题不在于质量，而恰恰是未能及时在中国[ZhongGuo]导入和更新产品。

　　据介绍，广汽菲亚特[FeiYaTe]的建设正在按原计划进行，希望能够如期在2012年投产并推出“C-Medium”，并且在明年的车展上展出新的产品。

　　将增持克莱斯勒股份

　　而在国产化产品上市前的“空窗期”，菲亚特[FeiYaTe]主要依仗进口车策略。在一年的时间内，“Bravo博悦”和“菲亚特[FeiYaTe]500”将先后进入中国[ZhongGuo]。Sistino说：“对于进口产品，我们是希望能够增加消费者的选择余地，增强对品牌的了解和认知，但是国产化产品日后一定是占绝大多数市场的。”

　　他说，即使中国[ZhongGuo]车市增速放缓至10%，基于如此巨大的基数，中国[ZhongGuo]相比于其他传统的成熟汽车市场依然处于一个高增长的阶段。

　　菲亚特[FeiYaTe]和克莱斯勒的联盟关系也是关注焦点。上周末菲亚特[FeiYaTe]表示将斥资12.7亿美元增持克莱斯勒16%的股份，令其持股比例增至46%。如何让这家美国第三大车企也抓住中国[ZhongGuo]市场？外电早前就报道，两款克莱斯勒的道奇车型之后也将安排国产化。

　　对此，Sistino向本报表示，菲亚特[FeiYaTe]在中国[ZhongGuo]的市场战略已定下来了，除“C-Medium”这款产品外，广汽菲亚特[FeiYaTe]未来还将会有一系列的产品投放。“我们所坚持的就是，一定要与广汽共同商议讨论。我们本身拥有很多的不同的品牌和平台，如何利用这些资源需要认真研究，但是目前还没有任何确定下来的决定。”

　　“我们非常同意不能把国外的完全没有调整的东西照搬进中国[ZhongGuo]市场。”他说，菲亚特[FeiYaTe]希望寻找中国[ZhongGuo]消费者的反馈，而广汽拥有多年成功运营不同品牌的经验，能够帮助它完成这个过程。

　　由于美国和加拿大当局曾向克莱斯勒注资，如果菲亚特[FeiYaTe]能偿还债务，将可再增持克莱斯勒股权到51%，预计后者债务约有70亿美元。文、图/记者 刘俊