自主[ZiZhu]

　　“头文字T”叫板

　　在遭遇“合资自主[ZiZhu]”下压，自主[ZiZhu]的高端品牌[PinPai]和中高级车型多年尝试未有明显建树的新一代危机下，自主[ZiZhu]的路该何去何从？奇瑞瑞麒高端品牌[PinPai]随着杨波的出走而告败、比亚迪尚未找到另一款像F3一样热卖的继任车型……他们是否还在纠结、迷惘？在本届上海车展[CheZhan]上，中国[ZhongGuo]自主[ZiZhu]品牌[PinPai]似乎给出了响亮的答案：亮剑“技术”。

　　风头较为盖人的是号称新能源领军企业的比亚迪，在车展[CheZhan]上拿出秘密捣腾了很久的撒手锏———DCG。这场技术宣言，引得大众老大文德恩将信将疑地走到了比亚迪展台，细细端详这一曾经是大众看家本领的技术砝码，中国[ZhongGuo]自主[ZiZhu]品牌[PinPai]也能玩转吗？连奔驰CEO蔡澈也竖起大拇指称赞它这位中国[ZhongGuo]电动车领域的合作伙伴这一手好戏。

　　此外，华晨总裁祁玉民也不甘落后地宣称，年内就会推出1.5T涡轮增压发动机，以后还会有2.0缸内直喷技术的引擎，并坚称“没有核心技术就没有自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，也就没有未来”。

　　今年5月，国内12家企业跟博格华纳联合资的DCT（双离合）项目———博格华纳联合传动系统有限公司将正式投产，上汽将成为首个采用DCT技术的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]。

　　过去3年，“低价”一直是自主[ZiZhu]品牌[PinPai]相互贴身肉搏的唯一武器，而“技术”这个词，如今，第一次被他们集体宣读。

　　日系

　　地震逼演供应链变局

　　本届车展[CheZhan]上另一热点便是日本企业被问及地震对供应链的破坏。“地震之后必须反思供应链条深度的问题”，日产老大戈恩严肃地提出。长安马自达执行副总安显林也认为，或许这场地震将加速日本企业向海外迁移生产线的步伐。

　　日本承担了差不多全球70%的电子产品出口量，目前地震导致的物流中断已经迫使丰田、本田、马自达等多家日本企业放缓生产步伐。另外，通用、福特和大众等多个汽车[QiChe]制造商目前仍在承受着来自日本零部件断档的“余震”。据了解，有的日资企业开始在日本以外、包括中国[ZhongGuo]国内寻找一些有可能的零部件供应商。

　　在汽车[QiChe]界内，关于整车企业和零部件供应商的合作一直有着一些排他性条款的“潜规则”。这样的约束，对于整车企业的采购及零部件企业的规模效应而言，都能达到成本的最节约化。然而，如果突发事件袭击时，遮掩的链条则变得无比脆弱。

　　新能源

　　停止“大跃进”

　　在上海车展[CheZhan]两周前，一场众泰电动车自燃的事件闹得杭州媒体沸沸扬扬。相隔不到几天，日产在全球范围内宣布维修5000多辆聆风电动车，原因是软件出现了故障。这仿佛给了高烧中的中国[ZhongGuo]电动车“大跃进”运动一记当头棒。本届车展[CheZhan]上，新能源仍旧火爆，但似乎已经不再是去年北京和广州车展[CheZhan]时那种务虚的概念炒作。更多的车企老总意识到，新能源在10年后可以作为一种技术储备去推荐。然而，中国[ZhongGuo]市场现阶段的动力战略重心应该是在内燃机的技术升级上。

　　当然，除了冒进的，我们也应该看到有些企业在发展新能源方面的大胆尝试、谨慎求证的态度值得鼓励。据了解，宝马在今年3月份启动了它旗下一款电动试验车MINI E的中国[ZhongGuo]实路测试，现在已经有北京和深圳一共50名车主每天开着这款试验车上下班。“我们的目的是收集到一些用户的真实使用习惯，比如到底他们周一到周五的生活半径有多大，充电的时候到底会遇到哪些不便等”，华晨宝马高级营销副总裁戴雷告诉记者。

　　（记者 梁静晶）