□本报记者/李奇

　　19世纪的俄罗斯文学，曾经产生了空前绝后的繁荣景象：一批世界级的作家如普希金、果戈理、莱蒙托夫、屠格涅夫、托尔斯泰等先后涌现；一批流芳千古的小说《钦差大臣》、《罪与罚》、《当代英雄》、《父与子》、《复活》、《战争与和平》等也先后问世。这一名家辈出、名作辈出的时期，被学界公认为俄罗斯文学史上的“黄金时代”。

　　今天，当我们[WoMen]以一个[YiGe]亲历者的身份，来考察改革开放以来尤其是近十年来国内[GuoNa]汽车[QiChe]行业所取得的巨大进步，应该真的有理由相信：尽管离全盛期尚有一段距离，但我们[WoMen]确乎身处中国汽车[QiChe]产业百年一遇的“黄金时代”。

　　具有车市风向标意义的2011上海国际车展[CheZhan]，即将落下帷幕。此时此刻，我们[WoMen]撷取有关车展[CheZhan]的一个[YiGe]个小镜头，以客观的视角，来关注、记录、审视这些现象和细节，就显得特别重要。

　　镜头一：被掀起的盖头，会是惊喜吗？

　　逡巡在浦东新国际展览中心车展[CheZhan]现场[XianChang]，你一定会发现，现场[XianChang]有不少被白布覆盖着的车辆，尚未揭开神秘面纱。这里面，以国内[GuoNa]车企自主品牌居多，也有以合资车企名义推出的自主品牌概念车或量产车。这些年，国内[GuoNa]自主车企进步有目共睹，合资车企也开始尝试推出自主品牌，以期抢占更多市场[ShiChang]份额。

　　我们[WoMen]看到了，吉利旗下帝豪、英伦和全球鹰品牌下各款新车，不再有过去亮相时总免不了的尴尬——无论是外观还是核心技术，都还差强人意；我们[WoMen]也看到了，比亚迪旗下G6升级版，已经新配备了国内[GuoNa]首款自主技术的涡轮增压发动机和双离合器，欣喜之余，真心为比亚迪鼓掌；我们[WoMen]还看到了，奇瑞旗下新推出的以数字化为卖点的“新国民车”奇瑞E5，外观和核心技术均可圈可点。

　　我们[WoMen]更看到了，合资车企的自主品牌新车依次登台亮相。其中，上汽通用五菱旗下宝骏已经下线，即将上市；广汽本田旗下理念，已经于今年4月17日正式上市；东风日产旗下的自主品牌启辰，概念车终于如期推出，量产车将于明年正式上市。

　　被掀起的盖头，有不少的惊喜，但更多还是殷殷的期待。什么时候，国人能坐上拥有完全自主知识产权的一流国产名车？这种真实的心理，几乎留存在每个中国人的内心深处。

　　镜头二：丰田章男的现场[XianChang]秀，说明什么？

　　19日上午，丰田汽车[QiChe]上海车展[CheZhan]现场[XianChang]。社长丰田章男在致辞结束后，出人意料地登上一款展车，摆出各种POSS让现场[XianChang]记者摄影，配合度之高，可谓鲜见。

　　日本地震，工厂停产，加上之前的召回事件，丰田章男在各大市场[ShiChang]间来回穿梭，频频亮相，高调展示丰田汽车[QiChe]新掌门人的全新形象，良苦用心。

　　这些天，跨国车企的大佬们，也密集出现在车展[CheZhan]现场[XianChang]。大众汽车[QiChe]集团董事会主席文德恩博士、大众（中国）总裁兼CEO倪凯铭博士、通用汽车[QiChe]副总裁ED WELBURN、雷诺和日产联盟双料CEO卡洛斯·戈恩、本田社长伊东孝绅、沃尔沃汽车[QiChe]总裁兼CEO斯蒂芬·雅各布等，都先后在各自品牌的展台前站台，并出席各种发布会，为新车上市营造声势。

　　这些年，中国市场[ShiChang]表现出的强劲购买力，已经让跨国车企笑逐颜开；现如今，跨国车企开始主动放下身段，在大规模扩产的同时，新车型包括过去异常谨慎的新技术引进，也出现争先恐后的局面。因为，中国市场[ShiChang]的魅力，确实让人挡不住，真有点“得中国市场[ShiChang]者得天下”的味道。

　　以此观之，丰田章男的现场[XianChang]秀，不过是这种大趋势下的一个[YiGe]小小插曲而已。

　　镜头三：刚性需求依旧，车企该做些什么？

　　几乎跟往年的情景一样，今年的上海车展[CheZhan]，也不断有新闻曝出：先是传出1.5亿元人民币的劳斯莱斯幻影购车组合套餐被一位鄂尔多斯老板相中；后又传出一辆3700万人民币的布加迪被人订购；之后又有消息说，车展[CheZhan]现场[XianChang]300至500万的好车，均被人抢购一空。

　　更为夸张的一个[YiGe]故事是，易车网的一位年轻实习生当场购买了一辆价值500万人民币的劳斯莱斯，而搜狐网老板张朝阳只买了一辆价值400万人民币的法拉利。

　　这些传说和故事的真假，其实全然不需要仔细追究，也无法追究。另外一个[YiGe]情况是，据车展[CheZhan]主办方不完全统计，仅4月23日公众日，就接待观众15万人次。为应对周末观众高涨的参观热情，主办方采取延长公众日和延长闭馆时间等措施。尽管如此，现场[XianChang]还是人流涌动，十分拥挤；车展[CheZhan]现场[XianChang]的免费短驳班车，几乎班班爆满。

　　所有这些，都指向一个[YiGe]基本事实：中国市场[ShiChang]的刚性需求，还处于持续爆发期。那么，我们[WoMen]的车企，又该为这种历史性的机遇做些什么？这是需要每一家车企，尤其是车企决策层考虑和回答的严肃问题。

　　90年前，福特汽车[QiChe]创始人亨利·福特曾喊出“让造车的人都买得起车”；1998年，吉利汽车[QiChe]第一辆车下线时，掌门人李书福也高调喊出“造老百姓买得起的车”。这，应该是亨利·福特和李书福的老实话。即便放在当下，也依然还有深刻的现实指导意义。

　　行文至此，还有几句题外话要说。

　　一是车企发展速度规模与城市化进程的匹配度。目前，一方面国内[GuoNa]城市化发展进程在加速推进；另一方面国内[GuoNa]车企的销售渠道，已经下沉到三四线城市。持续提升的市场[ShiChang]销量数据，总让人觉得前面还有一个[YiGe]大大的蛋糕。问题是，市场[ShiChang]在发展到一定阶段，肯定会出现平台期，今年二月份的销量下滑即是一个[YiGe]提醒。这个看法，记者私下和一些国内[GuoNa]车企高管交流时，也得到印证；各大城市已经出现的道路拥堵现象，更是明证。

　　二是如何做大市场[ShiChang]。目前，是单单靠扩大市场[ShiChang]新车销售规模，还是同时选择其他路径？是摆在所有车企面前的大问题。去年8月，联想以10亿元人民币注资神州租车，意在称雄国内[GuoNa]租车市场[ShiChang]；广汇集团今年4月宣布，将斥资30亿元人民币，全面进入国内[GuoNa]租车市场[ShiChang]。如果把汽车[QiChe]行业看做是一个[YiGe]价值链，那么在这个价值链上，不仅只有造车一个[YiGe]环节，包括租车、修车、二手车在内，都是值得大力开拓的细分市场[ShiChang]。

　　看来，如何迎接中国汽车[QiChe]市场[ShiChang]“黄金时代”的全盛期，还有不少的征程。对此，我们[WoMen]将始终怀抱着殷切的期待！