这边厢，购车优惠政策消失、“治堵限购”、新车船税方案以及油价上涨等不利因素纷至沓来，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]落地何处，增加的产能市场[ShiChang]定在何方？那边厢，国际老牌车商以更充沛的精力加入中国车市战团，这块依然值得看好的“蛋糕”，留给自家人的会有多少？

　　车企、消费者都把国际Ａ级车展的上海车展看作预测中国车市后续发展的风向标。在乱花迷眼的宣传中，我们发现，面对困境，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]吆喝得更响了，除了低价的老战术外，加上挺进中高端市场[ShiChang]、做强新能源[XinNenYuan]汽车的新规划，转型“三板斧”亮了出来。

　　参展企业大打降价牌

　　今年一季度，国内汽车产销同比增长７．４８％和８．０８％，增幅较去年同期分别回落６９．５１和６３．７０个百分点。其中，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]乘用车销量同比增长２．７６％，但是乘用车所占市场[ShiChang]份额较去年下降２．８５个百分点。

　　在汽车消费扶持政策消失、油价上涨，以及通胀造成居民消费能力下降等因素的影响下，今年车市开门不红。自主[ZiZhu]品牌[PinPai]面临国际巨头夺回失地的威胁，怎么办？对策是“吆喝＋降价”。

　　记者了解到，在本次上海车展上，主办方首次将中外汽车公司安排在同一个展厅，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]与国际巨头同台亮相，鹿死谁手还要争，气势上先跟了上来。吉利汽车在成功收购沃尔沃乘用车品牌[PinPai]之后，本次参展面积达３０００平方米，携３６款最新车型以超强阵容参展，与一汽规模相当；深圳本土品牌[PinPai]比亚迪面积与通用五菱不相上下，１０００多平方米，同本田展位相向竞争。

　　参展规模上去了，价格战更争先恐后。自从３月份比亚迪打响自主[ZiZhu]品牌[PinPai]降价第一枪后，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]扯起大旗，合资品牌[PinPai]、进口品牌[PinPai]陆续跟上，降价之声连绵不断。

　　有资深业内人士称，与合资相比，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]在市场[ShiChang]竞争上一直都处于弱势，这几年的发展都是靠价格取胜。但是，现在不少合资品牌[PinPai]价格都下探到了６万～７万元之间，对自主[ZiZhu]品牌[PinPai]市场[ShiChang]份额的吞噬很严重，价格战更是白刃相向。

　　不过，价格战之后，还有其他手段。在上海车展上，除了自主[ZiZhu]品牌[PinPai]低价依然外，还看到了自主[ZiZhu]品牌[PinPai]追求附加值的动向：消费升级带来的中高端市场[ShiChang]和新能源[XinNenYuan]汽车。

　　中高端市场[ShiChang]需求增加

　　如果说近年来的车市爆炸式增长，是行业扶持政策推动下的中低端市场[ShiChang]增长，那么，优惠政策退出后的新机遇，将是居民消费能力升级后二次购车创造的中高端需求。

　　新世纪以来，自主[ZiZhu]车型层出不穷，已占国内汽车产销市场[ShiChang]的过半江山。但一个奇怪的现象萦绕不去，就是价格在１２万元以上、卖得好的自主[ZiZhu]车型不多。长安汽车董事长徐留平曾说，“１２万元变成了某种意义上的天花板。”

　　本次上海车展上，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]中１０万－１５万价位的中高端车型可谓阵容庞大，体现出他们绝不安于中低端市场[ShiChang]的决心。一类是以上汽、一汽、广汽为主的国有大集团推出的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，如上汽的荣威和ＭＧ、一汽的奔腾、广汽的传祺等；另一类是比亚迪、奇瑞、吉利、长城等民企品牌[PinPai]，新产品也明确向中高端挺进。

　　作为乘用车的一个细分市场[ShiChang]，ＳＵＶ是曾经被边缘化的产品分类。随着近年来市场[ShiChang]消费层次和消费结构的变化，ＳＵＶ开始走上了发展的快车道。在上海车展上，国内主要车商基本都展示了本土品牌[PinPai]的ＳＵＶ主力车型。

　　４月初刚下生产线的比亚迪城市型ＳＵＶ Ｓ６亮相车展，该车被称为“中国版雷克萨斯ＲＸ３５０”，模具由之前比亚迪收购的世界一流的日本荻原馆林模具厂打造，目标同样是二次购车的升级型消费者。

　　专家称，ＳＵＶ有着中高端车型的定价，在实用性、经济性、驾驭感、操控性和驾乘的舒适性上，明显超过了中高端轿车。国产ＳＵＶ性价比高，排量小，在这个细分领域有更明显的优势。

　　新能源[XinNenYuan]汽车备受关注

　　自去年新能源[XinNenYuan]车明确归入“十二五”七大战略性新兴产业之后，业界关于借新能源[XinNenYuan]车实现“弯道超车”的说法越来越响亮。本届上海汽车展上这一苗头更加显著，２３款纯电动车、１０余款混合动力车中，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]占半数以上，与德系、日系的国际大牌们同台竞技，技术、设计都在商业化方面达到世界先进水平。

　　新能源[XinNenYuan]车尤其是电动车，因无法规模化生产，售价相对较高。业界一直期待着盈亏临界点。跨过临界点，消费者会觉得新能源[XinNenYuan]车性价比高，而厂商也有钱可赚，就会扩大生产降低成本、降低售价，从而进入良性循环的发展轨道。

　　目前，促使这一临界点到来的动力日益凸显，油价是一个因素。在国内高企并将不断高企的油价压力下，根据德勤的调查，在受访的中国消费者里，６６％表示当燃油价格涨至每升１０元时，“非常可能”考虑购买电动车，在每升１２元的水平时，８５％表示购买电动车的兴趣将更高。

　　续航里程是另一个因素。比亚迪出口贸易事业部总经理李竺杭说，人们对于电动车第一关注的是它的续航里程，其次是价格，再次是充电时间。这些问题都可归结为电池的能量密度问题，比亚迪Ｅ６在深圳５０辆试点出租车总里程已达２５０万公里，有单辆达到１０万公里的，电池性能没问题，而且寿命还在不断改进。李竺杭预计，电动车续航里程有５０％的潜在增长能力，电池成本在今后１０年将会下降５０％。

　　在需求因素、技术因素的双重推动之外，政策上对插电式纯电动车的资金补贴，对市场[ShiChang]也起催化作用。新能源[XinNenYuan]车的前景日趋明朗，商业竞争方面经验老到的国际车自然不会沉默。眼看着自主[ZiZhu]品牌[PinPai]在新能源[XinNenYuan]车发展上“超车”，沃尔沃展出亚洲首发的Ｖ６０插电式混合动力车和Ｃ３０电动车。丰田、大众、宝马、奔驰等推出不少插电式电动车新品。

　　不少专家认为，新能源[XinNenYuan]车市场[ShiChang]仍处于一个走秀、烧钱的培育过程段。自主[ZiZhu]品牌[PinPai]超车的机遇在于这个起跑线上，并不像如传统车那样落后太多。不过，未来竞争仍残酷，成功还需要消费者的认可。如果能抓住新能源[XinNenYuan]车发展的世界性机遇，家电方面中国军团的成功，谁说不能复制到汽车领域呢？

　　（记者 田然）