广汽长丰[ChangFeng]总经理付守杰是个北方人，典型的东北汉子，说话很直白，也很给力。在今年的上海车展上，广汽长丰[ChangFeng]正式公布了首款轿车的中英文命名——猎豹欧酷曼（ACUMAN），宣告猎豹欧酷曼轿车正式进入上市倒计时。针对猎豹欧酷曼迟迟不能上市的原因，付守杰坦言：“我们在CS6和CS7上面吃了大亏，就是说在产品品质还没有完全成熟的时候就推向市场，结果出现问题就会影响产品的口碑。猎豹欧酷曼是我们的第一款轿车产品，是企业转型成功与否的标志，我们希望能够精益求精，避免再次出现质量方面的问题。”

　　早在2003年，因为SUV车型的市场与利润空间受到挤压，与三菱在轿车项目上的合作意向更是一波三折，长丰[ChangFeng]集团决定通过独立自主的方式，在轿车领域，实现自己的抱负。2006年年底，CP2车型正式立项，主要的研发工作在2007年年初大规模展开。2009年年初，就传出CP2将要上市的消息。然而，一晃时间已经过了3年，CP2在车展上多次展出，却迟迟未能上市。

　　据悉，CP2迟迟未能上市的原因是成本和品质问题。2009年5月，长丰[ChangFeng]集团将持有的长丰[ChangFeng]汽车29%的股权转让给广汽集团，广汽长丰[ChangFeng]重组。由于公司的股权变动等问题，CP2轿车上市时间也被一拖再拖。今年3月， 随着广汽集团对长丰[ChangFeng]汽车在A股市场的吸收换股和长丰[ChangFeng]汽车的退市，广汽三菱呼之欲出，轿车项目终于再次被提上议事日程。

　　“不做轿车就不能成为主流企业。”付守杰表示，猎豹欧酷曼承载了广汽长丰[ChangFeng]由单一SUV制造商转入主流乘用车企业行列的重任。“扬己之长，补己之短，目前广汽长丰[ChangFeng]是以生产SUV见长，我们要把它做得更好。另一方面，不做轿车就不能成为主流企业，就打造不出一流的品牌[PinPai]，这就是猎豹欧酷曼所承载的重要内涵。”

　　事实上，除了进军轿车市场，长丰[ChangFeng]猎豹品牌[PinPai]的去留备受业界关注。“猎豹品牌[PinPai]绝不会消失。”付守杰在接受记者采访时表示，“首先，猎豹是一个很好的品牌[PinPai]；其次，从广汽的发展来看，所谓兵多将广，今天的广汽集团并不是通用，需要大力削减品牌[PinPai]来瘦身，而是需要加大品牌[PinPai]发展力度，尤其是自主品牌[PinPai]的发展。目前我们除了广汽本田、广汽丰田等合资品牌[PinPai]之外，自主品牌[PinPai]仅仅有一个传祺，这肯定不够。因此，广汽集团一定会负责任地经营好长丰[ChangFeng]猎豹品牌[PinPai]。”

　　据业内人士透露，目前广汽长丰[ChangFeng]内部已划分为自主品牌[PinPai]事业部(即猎豹品牌[PinPai])和三菱事业部，便于猎豹品牌[PinPai]进行剥离。“可以肯定的一点是，未来长丰[ChangFeng]猎豹品牌[PinPai]肯定会归于广汽集团之下进行经营，而不会跟广汽三菱进行合并。长沙基地是对口广汽三菱，永州基地是广汽长丰[ChangFeng]的。长丰[ChangFeng]汽车和三菱汽车也会分网销售，所有的工作我们都在一步一步进行。”付守杰补充说道。

　　此前，广汽董事长张房有也曾表示，广汽长丰[ChangFeng]的自主品牌[PinPai]将被剥离，并划归到广汽乘用车，其工厂作为广汽乘用车的一个分厂继续经营。广汽集团内部人士也向记者透露，今后猎豹品牌[PinPai]将由广汽集团和长丰[ChangFeng]集团共同享有，未来三年内生产和销售继续由长丰[ChangFeng]人员主导。也就是说，长丰[ChangFeng]销售公司和猎豹生产线的工作人员应该不会发生太大变化。

　　对于广汽三菱未来的发展前景，付守杰表示：“广汽三菱项目先期规划产能为30万辆，帕杰罗运动版、ASX以及全球战略小型车都将在广汽三菱生产，明年第一款车将会下线，未来广汽三菱的发展将非常可观。”（记者 黄少华）