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下一个增长点? 新能源汽车暗战上海车展--国家史册
(声明:刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权)
汽车[QiChe]产业的下一个增长点在哪儿?中外汽车[QiChe]厂商自然把目光投向了低排放、低污染的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]
走出上海地铁花木路站,第一眼看到的就是上海新国际博览中心W5馆,馆外近百米长的外墙被雷克萨斯汽车[QiChe]广告所覆盖:“全球首款豪华掀背油电混合动力车型首度亮相中国。”在这一长串绕口的中文车名旁边,停泊着一辆白色轿车,它就是雷克萨斯汽车[QiChe]在这次上海车展上的主角。
继去年北京车展之后,新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]再度成为今年上海车展的一大亮点。4月19日,上海车展对媒体开放的第一天,与这辆白色雷克萨斯一同亮相的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]多达86辆,几乎每10辆参展车型中,就有一辆被贴上了新能源[XinNenYuan]的标签。
大众、雪铁龙、沃尔沃、丰田、东风、比亚迪,越来越多的厂商开始推出自己的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]。随着中国新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]政策路线的日渐清晰,抢占入市先机的中国本土品牌,在接下来的数年里,将不可避免地与外资品牌正面交锋,抢食这一全新的市场。
外资品脾的“后发优势”
“汽车[QiChe]技术正处在一个新时代的转折点。在不久的未来,混合动力以及全电力驱动系统,也将逐步成为最重要的汽车[QiChe]动力技术,服务于人们的交通生活。”
宣传手册上这段话,被视为大众汽车[QiChe]中国策略的一个转折点。此前,这家老牌的德国汽车[QiChe]公司主张,以改进传统内燃发动机的方式,现实节能减排的目标。在新能源[XinNenYuan]技术尚不成熟的情况下,这也是目前国际汽车[QiChe]行业的通行做法。
在去年的北京车展上,外资品牌对于中国的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]市场,还普遍抱持观望态度。一年之后,随着中国《节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产业发展规划》的编制接近尾声,历来纷繁复杂的新能源[XinNenYuan]的技术路线之争即将结束。
4月20日,科技部高新技术发展及产业化副司长张志宏在世界汽车[QiChe]组织中国论坛上表示,电动汽车[QiChe]将是国家新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]战略规划的重点发展方向。从前述规划草案内容看,中国新能源[XinNenYuan]车发展路线大致确定:以纯电动汽车[QiChe]作为主要战略取向,近期以混合动力汽车[QiChe]为重点,大力推广普及节能汽车[QiChe]。
在京沪穗三地,汽车[QiChe]保有量近两年来一直呈几何式增长,随之带来的是巨大的城市交通压力和环境污染。这一点,汽车[QiChe]厂商并不讳言。华晨汽车[QiChe]董事长祁玉民在车展上表示,汽车[QiChe]行业在高速发展,在促进经济发展和带来生活便利的同时,也带来了环境污染、能源短缺和交通拥堵等社会问题。
中国汽车[QiChe]市场也正进入一个转折点,尽管汽车[QiChe]产量仍保持增长,但增速已大不如从前。中国汽车[QiChe]工业协会发布的数据显示,北京市在去年12月推出汽车[QiChe]牌照摇号新政之后,今年头三个月,该市乘用车仅销售了不到10万辆,增速同比下滑了近7成。随着车辆购置税优惠取消,一季度全国汽车[QiChe]销量增速也回落了近40个百分点。西南证券汽车[QiChe]及零部件行业分析师王剑辉预测,今年全国汽车[QiChe]销售总量将出现5%~8%的负增长。
汽车[QiChe]产业的下一个增长点在哪儿?中外汽车[QiChe]厂商自然把目光投向了低排放、低污染的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]。在今年上海车展上,大众汽车[QiChe]提出的“蓝色未来,电力驱动”的口号,显示出外资品牌的策略调整。
这种调整不仅仅停留在口号上。这次上海车展上,大众汽车[QiChe]一口气推出了三款电动汽车[QiChe],与此同时,人们在大众展台上还发现了一辆两轮电动脚踏车;法国汽车[QiChe]公司雪铁龙也推出了一款100%纯电动车;去年被吉利汽车[QiChe]收购的瑞典沃尔沃汽车[QiChe],把一款传统车型的电动车版,从瑞典托斯兰达工厂带到上海新国际博览中心。
向来强调速度和性能的豪华车品牌,在“环保的政治正确”前,也不得不举起了绿色大旗。
“目前,我们除了一款车以外,其他所有的车都使用了混合燃料技术。”宾利中国总经理郑飚接受《中国新闻周刊》采访时表示,混合燃料中,乙醇等生物燃料的最高比例,可达到85%,这也是目前技术条件下的极限水平。
混合燃料只是宾利新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的过渡性方案。郑飚表示,未来的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]究竟要采取那种技术,还得跟着市场走。在1998年被大众集团并购后,宾利汽车[QiChe]也因此获取了来自大众集团的技术支持。目前,宾利汽车[QiChe]所采取的混合动力技术亦来自大众集团。
一些尚未在本次车展上推出新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的外资品牌,并非意味着按兵不动。克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥表示,克莱斯勒将会以目前2011款300为蓝本,在2013年推出其混合动力版本的车型。届时,正好赶上下一次上海车展。
与比亚迪等本土品牌相比,尽管大众等外资品牌在中国大力度推广新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]只是近一两年的事情,看似“踏空”了前一波市场行情,但在技术上却拥有优势。以丰田汽车[QiChe]为例,该公司在混合动力、蓄电池等多个领域拥有大量国际专利。
国家“863”计划节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示,以油电混合动力技术为例,中外企业均能实现商用及量产,但在汽车[QiChe]技能表现、稳定性设计方面,中国汽车[QiChe]企业与外资汽车[QiChe]还有明显差距。
自主品牌能否“弯道超车”?
对于中国本土汽车[QiChe]公司来说,新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]一直被寄予“弯道超车”的厚望。
4月19日,华晨汽车[QiChe]的开幕表演上,一群陕北农民模样打扮的演员,敲着锣鼓,唱起秦腔。这家总部位于沈阳的本土汽车[QiChe]公司,意图把这种中国文化的特色,投影到他们的汽车[QiChe]品牌中。这次上海车展,华晨汽车[QiChe]推出了4款新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe],以数量计,冠居本土品牌之首。
这一幕,不由得让人联想起去年北京车展上,比亚迪展台上同时亮相的6款新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的场景。在国内,比亚迪汽车[QiChe]是为数不多的掌握双模电池技术、可插电式混合动力的本土公司之一。不过,在这次上海车展上,比亚迪并未发布新款新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]。
“今年大家对待新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]更理性了。”上汽通用五菱企业品牌总监周忠歧对《中国新闻周刊》表示,大部分本土厂商的新能源[XinNenYuan]技术仍处于试验阶段,尚不成熟。上汽通用五菱目前尚未推出新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]。周忠歧表示,相关研究一直没有中断,部分车型已进入试制阶段。
核心技术自主化,向来是中国汽车[QiChe]行业的软肋。在“以市场换技术”的策略引导下,到了2010年,中国已跃升至世界第一的汽车[QiChe]产销大国。但在发动机、变速箱等汽车[QiChe]核心零部件上,仍未形成自身的技术优势,且全行业近一半以上的利润为外资公司拿走。
新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]能否成为中国汽车[QiChe]产业一次赶超机遇?
政府的规划极具跨越性。在即将上报国务院审批的《节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产业发展规划》草案中,负责起草该《草案》的工业和信息化部给中国汽车[QiChe]厂商提出了自主化目标:“到2015年,新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]初步实现产业化,动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化。”
然而目前,本土品牌仅在汽车[QiChe]电池方面拥有少量自主知识产权,外资品牌仍占领技术制高点。在这份规划《草案》中,政府要求新建车用动力电池、驱动电机、整车控制系统及电池电机的基础材料等关键零部件合资企业,需具有自主研发能力和知识产权,中方股比不得低于51%。这一规划亦被视为服务于“自主化”目标。
此外,这份《草案》还规划了20年后本土品牌厂商、新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]规划。该《草案》称,到2020年,国内纯电动汽车[QiChe]和插电式混合动力汽车[QiChe]市场保有量达到500万辆。在2010年底,这个保有量还不到1万辆。
在这一雄心勃勃的规划之下,各大本土汽车[QiChe]厂商也开始布局新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]。
前四大本土汽车[QiChe]公司都给自己订下了目标:至2012年,一汽集团计划新能源[XinNenYuan]轿车的产销量将达到1.1万辆;东风集团规划到2015年,纯电动车的产销量达到5万辆;长安集团规划到2014年,新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的产销量将达到15万辆;上汽集团规划,截至2015年,新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产能规划达到30万辆。
作为回应,本次上海车展上,一汽、东风、长安、上海汽车[QiChe]国内前四本土汽车[QiChe]公司,几乎都推出了自有品牌的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]。国际咨询公司埃森哲近期发布的一份研究报告中称,目前中国还有近400家企业致力于电动车电池的开发或生产,并得到了来自政府资金的支持。该报告预测,2030年以前,混合电动车和生物燃料将在新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]中占很大比重。但2030年以后,电动化规模将继续扩大,用于替代美国的汽油需求。
“弯道超车”的对象不仅仅是外资品牌,还发生在本土品牌之间。前述规划《草案》提到,“到2020年,培育形成1~2家新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产销规模超过100万辆的汽车[QiChe]企业集团,3~5家新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产销规模超过50万辆的汽车[QiChe]企业集团。”
对于本土汽车[QiChe]公司来说,新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]又是一次行业洗牌的机会。东风汽车[QiChe]称,在“十二五”期间,将投资30亿元用于新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]项目研发。东风汽车[QiChe]公司总部所在地的武汉市政府也提出打造纯电动车基地。
在东风汽车[QiChe]公司展台,两款新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]缓缓地绕着展台兜圈子。参与东风汽车[QiChe]公司新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]开发的常勇对《中国新闻周刊》表示,这只是试制车型,批量生产可能要等到一两年后,最快要等到明年底才会上市。 《中国新闻周刊》记者 周政华(发自上海)