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“P+R”模式受鼓励 停车位不足推行难--中国年鉴
梨园站停车混乱 陈坦摄
回龙观站前汽车占路停 于海波摄
亦庄文化园P+R停车场[TingCheChang] 王琪鹏摄
随着北京非居住区停车价格的上涨,燃油价格的上调,使得机动车的使用成本提高,不少驾车族都开车到离家较近的轨道交通站,停好车后换乘地铁[DiTie]出行。这样“P+R”的出行方式,既减少了道路拥堵时间,又节省了油费。但本报记者通过对北京各个轨道交通线路的停车场[TingCheChang]调查后发现,其中存在的问题仍有许多需要完善。为什么如此理想的方式却得不到预想的效果呢?
P+R 没车位换乘成奢望
案例 5号线北苑路北站
北苑路北站是地铁[DiTie]5号线位于五环外的第一个车站,由于尾号限行措施的施行,周边10多公里范围内的不少车主都选择开车到这里,换乘地铁[DiTie]5号线进城。可是,北苑路北站周边却极度缺少停车场[TingCheChang]。
早晨7时许,记者来到北苑路北站,路东的台阶上较为宽敞,已经停了六七辆车,记者看到,台阶上并没有标划停车位,车辆进出时行人必须躲着或者在夹缝中通行。7时30分左右,台阶上的空场基本被占满,车辆开始停靠在台阶下的自行车道上、桥下的立柱旁,甚至是机动车道上。记者看到,在地铁[DiTie]站桥下有多处公交车站,占路停靠的司机甚至将车停在公交车站旁,一位司机将车见缝插针地停在公交车站旁后跑向了地铁[DiTie]口,“您怎么把车停在这儿啊?”面对记者的提问他只扔下了一句话,“赶时间呢,俩小时就回来。”
当然,司机们也都表示不想这样乱停车,可是附近没有停车场[TingCheChang],他们很无奈。记者在车站周边找寻后发现,只有车站西侧的一个商场可供停车,可是商场停车收费太贵,上班族一停就得10个小时左右,真的是负担不起。
换乘 开车不如骑车
案例 10号线巴沟站
地铁[DiTie]10号线途经海淀、朝阳两个区。记者了解到,巴沟站、安贞门站、芍药居站和双井站共建有4个大型停车场[TingCheChang],周边居民可以开车然后换乘地铁[DiTie]上班。但其他各站或者没有正规停车场[TingCheChang],或者停车费用较高,不宜开车换乘。
记者在巴沟站看到,地铁[DiTie]附近有两个大型停车场[TingCheChang],可容纳200多辆车,且收费合理。但是通往停车场[TingCheChang]的道路非常拥挤,短短500米需要排上10分钟。因为在地铁[DiTie]周围建有大型社区和商场,大量的人流和车流导致交通拥堵。“我从巴沟站坐地铁[DiTie]到国贸只需要35分钟左右,可是我开车堵在去停车场[TingCheChang]的路上就需要15分钟,这么一来,坐地铁[DiTie]上班对我根本没有任何便捷可言!”居民李先生向记者抱怨说。
知春路站地铁[DiTie]附近就没有大型停车场[TingCheChang],旁边的翠宫饭店有地上和地下停车场[TingCheChang],但是停车位非常紧张。惠新西街南口站的情况更糟糕,附近1000米内无处停车。
国贸站和劲松站同样没有大型的停车场[TingCheChang],虽然可以考虑周边写字楼的停车场[TingCheChang],但是停车费涨价之后,每小时8元的价格让车主们彻底打消了停车到国贸,再换乘地铁[DiTie]的想法。
记者调查中还发现,10号线周边有48个自行车停车场[TingCheChang],遍布各站,总面积约4万平方米,可停放2.8万辆自行车。所以对于上班族来说,骑自行车出门然后换乘地铁[DiTie]最方便。
混乱 路边停满黑车
案例 13号线回龙观站
相比之下,城铁13号线回龙观站的乱停车状况更糟糕。晚上9时许,记者来到回龙观站,路边的黑出租车、黑三轮车、占路停靠的私家车与道路上的车流、人流堵在了一起,站前一片混乱。记者看到,站前是条双车道马路,路边停满了等候载客的黑车和临时停放的私家车。路旁台阶上是一大片空场地,密密麻麻地停了两排车,中间空出一辆车的宽度,供车辆进出。
“早上6点多钟就停满了,得晚上12点多钟才能都开走,都是进城上班的人。没人来管理,也没人来贴条。”一位清洁工说。站前的这片空场停满后,司机们便会向马路对面及车站左右两侧延伸,记者粗略计算,车站周围1.5公里范围内的路边台阶都被占用为停车场[TingCheChang]了,停满的情况下估计得有700多辆车。一位先生对记者说,自从北京提出建设P+R停车场[TingCheChang],回龙观地区的居民们就盼望着这种停车场[TingCheChang]能在回龙观城铁站落户,还有市民曾向市政府人民建议征集办公室建议,加快13号线沿线各站的停车场[TingCheChang]建设,可是至今依然没有消息。
闲置 许多人还不知道
案例 亦庄线荣京东街
作为去年年底开通的四条地铁[DiTie]新线之一,L形的亦庄线使得东南城郊与中心城区之间的距离大大缩短。根据之前发布的消息,亦庄线设置了多个P+R停车场[TingCheChang],既保证了进城路上用时的可控,又解除了一些车主担心没地方停车的后顾之忧。由于部分站点P+R停车场[TingCheChang]收费系统未建成,设备未到位,为方便车主停车换乘地铁[DiTie],目前各站的停车场[TingCheChang]暂时免费停车。
在荣京东街站,车站南北两侧的停车场[TingCheChang]几乎闲置。管理员说,停车场[TingCheChang]可能要到五一才能用。亦庄文化园站是五环外第一个设有P+R停车场[TingCheChang]的站点,乘客从A1出口出站就能取车回家,非常便利。然而昨天记者看到,这里198个停车位的使用率却不到五分之一。记者发现,地铁[DiTie]站内的地图对P+R停车场[TingCheChang]位置并无标示。另外,想要查询哪些站点有P+R停车场[TingCheChang]也不容易,记者拨打地铁[DiTie]服务热线,却被告知因为停车场[TingCheChang]归属市政部门管理,他们无法查询。
无序 停车场[TingCheChang]未安刷卡器
案例 4号线安河桥北站
地铁[DiTie]4号线全程近50公里,一共设有35座车站,只有最北端的安河桥北站、中间的新宫站和最南端的天宫院站3个站点设有停车场[TingCheChang]。
昨天下午,记者在安河桥北站看到,该站A、B、C、D四个出口处均设有停车场[TingCheChang],4个停车场[TingCheChang]加起来共有700多个车位,这表明地铁[DiTie]建设单位建设之初已考虑到乘客们的停车换乘问题。按照规定,在P+R停车场[TingCheChang]停放的车辆,车主需要刷公交IC卡进出,存取车时各刷卡一次。只有这样,停车场[TingCheChang]工作人员才能查询车主当天是否乘坐了地铁[DiTie],从而判定他是否有资格在P+R停车场[TingCheChang]停车。只有那些换乘了地铁[DiTie]的车主,才能享受到2元一整天的优惠停车价格。
而在安河桥北站,4个停车场[TingCheChang]虽然已启用一年半了,入口处却仍然没有安装刷卡机器。4个停车场[TingCheChang]的工作人员都表示,只要交2元钱,随便什么车都可以进,无论车主是否换乘了地铁[DiTie]。这样优惠的价格,附近有的居民已把这里当成廉价的停车场[TingCheChang],因此即便是周日,停车场[TingCheChang]内仍停有大量车辆,这样的话停车场[TingCheChang]为换乘地铁[DiTie]的乘客服务的作用就无法显现了。工作人员还说,周一至周五,早8点半以后,4个停车场[TingCheChang]就都难觅到车位了。
在只有不到90个停车位的新宫站和天宫院站,车主则必须刷公交IC卡才能进出。这两站停车场[TingCheChang]只要是工作日,就很抢手,早8点以后赶到的车主就找不到车位了,很多市民希望沿线有更多P+R停车场[TingCheChang]。
调查小结
北京汽车尾号限行是以五环路为分界,所以,延伸到五环外的轨道交通站点,对P+R停车场[TingCheChang]的需求就更明显。除了P+R停车场[TingCheChang],在四环、五环外的轨道交通站点还有几处普通停车场[TingCheChang],一般按照每小时1元的标准收费,其中多数停车场[TingCheChang]还提供了5元至10元包日、150元包月的付费方式。在上述停车场[TingCheChang],高收费让车主们纷纷放弃进场停车。其中立水桥、梨园等停车场[TingCheChang]内停车率一般不高,有的甚至寥寥无几。与停车场[TingCheChang]内形成鲜明对比的是,在这些收费停车场[TingCheChang]周边道路两侧,密密麻麻地停满了私家车。
能否把轨道交通站点周边的收费停车场[TingCheChang]“转型”为P+R停车场[TingCheChang]?能否在没有停车场[TingCheChang]的轨道交通站点尽快建立P+R停车场[TingCheChang]?让自驾车市民可以享受低价停车换乘地铁[DiTie]的便利是目前当务之急。记者 于海波 许前程 陈坦 宋玮 王琪鹏