尽管距离日本[RiBen]大地震[DiZhen]仅一个多月，但日系企业参加上海国际车展的热情不减，无一退出或调整参展规模。丰田、本田、日产、铃木、斯巴鲁等日系汽车[QiChe]品牌，不仅展出在中国[ZhongGuo]多年布局的经典车型，还带来多款首发的量产车型，并且展示了最先进前沿的概念车、智能机器人等。

　　白璧微瑕

　　受日本[RiBen]核辐射影响，此次参展的日系展车受到了不少“特殊照顾”。上海浦东检验检疫局对日本[RiBen]进境展品逐批检测，并将对车展进行全程跟踪。仅放射性物质的检测，就多了两道关。

　　车展上，丰田不仅没有缩小规模，反而加大了投入，展示了60多辆展车，包括FT-EV II电动车、RAV4电动车、普锐斯外插充电式混合动力车以及新PRIUS普锐斯。除此以外，LEXUS雷克萨斯带来了首次在中国[ZhongGuo]市场亮相的全球首款豪华掀背油电混合动力车型CT 200h。

　　本田则推出了一款Insight混合动力汽车[QiChe]和一款可在纯电动模式下行驶的A0轿车——本田飞度EV，广汽本田还展出了新车理念S1，以及旗下的本田雅阁、本田奥德赛、本田歌诗图、本田锋范等车型。

　　2010年，日产汽车[QiChe]在中国[ZhongGuo]市场取得了丰硕的成果，中国[ZhongGuo]市场也已超越美国与日本[RiBen]，成为日产汽车[QiChe]全球第一大区域销售市场。面对飞速发展的中国[ZhongGuo]市场，日产展示了纯电动概念车Townpod——专为新兴市场中的年轻消费者而打造的全新日产紧凑运动型概念车。日产最受关注的一款产品是由日产汽车[QiChe]全新研发的智能机器人EPORO。EPORO是为解决城市交通困局而研发的，凭借其搭载的尖端技术可以实现自主行驶，并能在移动的物体中自由穿行。

　　第十四届上海国际车展组委会秘书长、中国[ZhongGuo]贸促会汽车[QiChe]行业分会会长王侠表示：“高度重视中国[ZhongGuo]市场的日系车企，绝大部分在地震[DiZhen]前就已完成了参展准备。”

　　从参展车辆上看，地震[DiZhen]没有撼动日系车参展的根基，但覆巢之下无完卵。日产途乐、雷诺风朗均被认为因关键零部件生产受到影响，而缺席上海车展。全球汽车[QiChe]业关键零部件的产地均在日本[RiBen]，标致最为火爆的3008减产、原定于5月份上市的一款新车也推迟了上市时间，均由于装备了日本[RiBen]爱信变速器，导致供应时间受限。

　　内伤难平复

　　尽管参展阵容依旧强大、参展面积有增无减、参展车型亮点频出，却依然难以掩饰日本[RiBen]大地震[DiZhen]对汽车[QiChe]企业形成的内伤和阵痛。

　　相关资料显示，受地震[DiZhen]影响，丰田将对中国[ZhongGuo]所有整车及零部件工厂的生产计划做出调整，其中整车工厂的开工率调整为平时的50%，极端情况下可能降到30%，丰田3月在日本[RiBen]国内的汽车[QiChe]产量为12.95万辆，较去年同期减少62.7%，创1976年以来的月度最低。

　　本田3月产量为3.48万辆，较去年同期减少62.9%，也是公司14年以来的月度生产量最低值。日本[RiBen]另一汽车[QiChe]生产商铃木汽车[QiChe]3月在日本[RiBen]的产量为4.18万辆，较去年同期也减少60.2%。马自达则减少了53.6%，产量为3.99万辆。

　　不只是日本[RiBen]国内汽车[QiChe]产量受到影响，丰田和本田的3月海外汽车[QiChe]产量也分别减少了3.1%和3.2%。丰田一位不愿透露姓名的人士告诉记者，由于零部件紧缺的影响可能继续波及海外工厂，两家公司在4月的海外产量都出现更大的减幅。

　　本田称4月的生产情况仍将十分严峻。造成产量锐减主要原因是此次震灾影响了多家零部件工厂的生产，同时局部交通仍然不畅，使得物资调配存在困难。

　　目前国内日系品牌汽车[QiChe]的国产化率在60%～70%之间，但仍有一些配件需要从日本[RiBen]进口。中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]工业协会常务副会长董扬告诉记者，根据中汽协掌握的情况，有些零部件已经出现了供应危机。

　　地震[DiZhen]的影响还波及到其他国家的汽车[QiChe]企业以及自主品牌，在中国[ZhongGuo]的欧美汽车[QiChe]厂家及中国[ZhongGuo]当地企业对此也很紧张。通用汽车[QiChe]震后即在东京、上海、底特律成立了应对小组，了解各地库存和生产情况。通用汽车[QiChe]表示，由于其在世界各地扩大了采购范围，受影响不大。

　　奇瑞汽车[QiChe]由于从日本[RiBen]进口零部件减少，于4月19日宣布减产。不过，相比日本[RiBen]企业，欧美及中国[ZhongGuo]当地企业受影响较小。

　　在本次车展上，很多日系以及日本[RiBen]在中国[ZhongGuo]的合资企业的高管都被记者问到同样的问题，那就是地震[DiZhen]对今后日系企业的生产乃至其他国家的汽车[QiChe]生产将造成多大的影响。

　　Honda技研工业株式会社社长伊东孝绅先生表示，目前部分零部件供应上还存在一些问题，而主要的问题是电脑里面的微处理器芯片，它是对发动机进行控制的电脑，同时也是对安全气囊进行控制的电脑所采用的芯片，由于它的生产线在地震[DiZhen]中受到了损害，所以目前还有问题。而对于生产线什么时候可恢复生产，到现在却没有一个明确的时间计划。Honda在国内的生产能够满足一半左右的生产负荷，通过调节一些库存零部件来维持生产，希望能维持到芯片生产线恢复的时候。

　　丰田汽车[QiChe](中国[ZhongGuo])投资有限公司副总经理曾林堂告诉记者：“总体来说，地震[DiZhen]对日系品牌的影响比较大，组装汽车[QiChe]的时候，缺少一个小小的零部件就不能生产了。总部已经给我们发了一条指令，就是零部件优先供应给现有的车主做维修保养，然后才考虑供应给生产企业进行组装生产。这是真正把顾客放在第一位的态度。由此可见，丰田汽车[QiChe]现在货源的供应是比较紧张的。”

　　产业转移的思考

　　导致日系车企产量减少的主要原因是日本[RiBen]的汽车[QiChe]业大多采取零库存的生产方式——零件到齐以后组装成品车。一辆汽车[QiChe]约有3万个零件，各大汽车[QiChe]厂商有很多零件提供制造商，一个零件不到位，汽车[QiChe]都无法组装。因此地震[DiZhen]中受伤的日系车企，有疗伤药方，药材却不全，零部件配套不到位，复产艰难，内伤难愈。

　　受到日本[RiBen]地震[DiZhen]影响的汽车[QiChe]企业，何时能够将生产力恢复到地震[DiZhen]前的水平？很多人心中都没有答案。

　　曾林堂告诉记者：“地震[DiZhen]以后，日产距离福岛比较近的厂已经停产了，复产的时间还没定下来。雷诺-日产全球总裁卡洛斯·戈恩说等复产的时候会去鼓励大家继续留在这个厂里，但很多人不敢留在那里，因为距离辐射地比较近。”在这种情况下，思考产业转移，更强调本地化生产，以避免风险，将是大势所趋。

　　据了解，已经有部分日企表示，将考虑把先前设在日本[RiBen]总部的高技术含量生产工厂转移到海外，以保证生产的畅通，分散企业风险。

　　相对于其他人，卡洛斯·戈恩更直接地指出了他们对地震[DiZhen]后的思考。他说：“从短期看，我们需要一种非常有效的相互协调，日本[RiBen]整车制造商需要一起携手合作，才能够解决这个危机，战胜这个危机，我们一起工作，最重要的目的是尽早地让我们所有的供应商回到正常的生产水平，与此同时，我们要找到其他的供货资源，就像在中国[ZhongGuo]也有这样的计划，从当地取货，我们在寻找其他不同的资源，从而避免生产大幅度的下滑。”

　　卡洛斯·戈恩说：“地震[DiZhen]是一个危机，但是危机发生的同时看到的是供应链深度，而不仅仅是本地化，这也是本土化的深入程度还不够。比如说供应商在中国[ZhongGuo]，而一个供应商可能还会有另一个供应商伙伴，这样会把风险降到最低。”(陈思羽)