□ 胡立彪

　　随着汽车工业的发展，汽车零部件[BuJian]的重要性逐渐凸现出来。在刚刚闭幕的第14届上海国际汽车展览会上，国内汽车零部件[BuJian]企业[QiYe]参展数量比往届增多，不少企业[QiYe]开发出的具有自主知识产权、科技含量高的新产品，给人留下了深刻的印象。但是，这些亮点无法掩盖国内汽车零部件[BuJian]生产企业[QiYe]普遍存在的问题。相比于参展的跨国公司，国内企业[QiYe]不仅声势明显较弱，而且产品基本上都集中在低端，技术水平不高，尤其缺少知名的品牌产品和企业[QiYe]。

　　必须承认，国内汽车零部件[BuJian]生产企业[QiYe]虽然近年来也在进步，但跨国企业[QiYe]前进的步伐更大，可以说，我们与跨国公司的差距并未缩小，而是更加明显地加大了。在竞争趋于白热化的市场环境中，跟得上国际先进水平还有口饭吃，落在后面就只有吃尘土的份儿了。

　　实事求是地讲，现在跨国公司在中国的发展已从单纯推产品、宣传品牌转向推实用技术，从单纯为整车配套转向推销设计方案，进入新的战略阶段。这就使得长期依附于整车企业[QiYe]，资金、技术、管理和研发等明显处于劣势的我国汽车零部件[BuJian]产业所面临的挑战更加严峻。

　　如果说跨国企业[QiYe]已经“奔逸绝尘”，那么国内企业[QiYe]就只能是“瞠若乎后”了。而“后”的表现，首先就是自主研发能力。汽车工程学会统计数据显示，中国零部件[BuJian]产业产值已经超过1.2万亿元，产业规模大，但目前从事该行业的企业[QiYe]有两万多家，平均每家企业[QiYe]产值仅为0.6亿元左右，资金不足、生产规模小、实力弱，缺乏规模效应。核心部件[BuJian]研发能力弱，中国汽车零部件[BuJian]产业的竞争力主要体现在廉价劳动力成本及资源成本，不掌握高端产品技术，缺乏研发能力。调查显示，我国汽车零部件[BuJian]企业[QiYe]研发投入目前只占销售收入的1.4%，远低于跨国公司5%的平均水平。由于研发水平低，没有自主品牌，只能“亦步亦趋”地模仿别人的产品生产，导致国内零部件[BuJian]企业[QiYe]没有市场话语权，易受整车企业[QiYe]左右。

　　另外，在全球化采购、模块化供货、中性化发展等方面，亦明显“后”于人。按照全球化采购要求，整车企业[QiYe]要按照QCDS或QCDD(质量、成本、交货期、服务或技术)的原则实施零部件[BuJian]采购。目前，我国汽车零部件[BuJian]行业整体制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，无法适应用户对产品质量、成本、交货期等全球化采购的要求。模块化供货是全球化采购带来的一种新的管理理念和经营模式，目前，我国零部件[BuJian]企业[QiYe]在这方面与外国公司的差距还很大，尤其是在集成化、电子化方面，由于技术落后，与整车企业[QiYe]只能实行二、三级配套，难以进入一级配套供应商行列。中性化发展是要求零部件[BuJian]企业[QiYe]从整车企业[QiYe]中分离出来，在供应链上不再隶属于某一个整车集团，市场化运作、独立经营。而我国零部件[BuJian]企业[QiYe]一直依附于国有整车和主机厂生存和发展，且产品主要为商用车配套，中性化发展势必打破传统的国内零部件[BuJian]配套体系和供求模式，产品和市场面临新一轮洗牌，挑战巨大。

　　以上种种问题，导致我国汽车零部件[BuJian]产业整体发展迟缓，生产企业[QiYe]自然无法与国际跨国公司相抗衡。我国汽车零部件[BuJian]行业要适应全球化发展的要求，摆脱当前面临的市场困境，只有通过跨国合作，引进外国公司的技术、资金、管理，整合资源，调整产品结构，提高技术研发能力，走中性化发展道路，扭转零部件[BuJian]长期落后于整车发展的被动局面，全面融入全球零部件[BuJian]生产链和采购链；同时抓住我国轿车快速增长的市场机遇，走品牌化发展道路，提升综合实力和核心竞争力，才能努力实现我国汽车零部件[BuJian]行业的跨越性发展。《中国质量报》