看完了逸致的外观，我们[WoMen]一起坐进逸致的车内感受[GanShou]一下。

　　总体而言，逸致的中控台设计[SheJi]与丰田现有产品差别并不大，主要体现在人手操作方式和过程以及按钮的位置，有种万变不离其宗的感觉。中控台设计[SheJi]得相当厚实，给我们[WoMen]一种处于一辆大型面包车里的感觉。

　　在空间[KongJian]方面，灵活的空间[KongJian]组合是逸致的一大宣传卖点。这主要得益于逸致的二三排座椅在必要时可以任意放倒，创造出一个非常规整的储物空间[KongJian]。除此之外，储物空间[KongJian]丰富也是该车设计[SheJi]的一大亮点。

　　除了设置在扶手箱、车门等部位的常规储物空间[KongJian]外，逸致在换挡杆两侧，手套箱上下，以及前排座椅下方和后排地板下方都设置有不同大小的储物盒，足以满足[ManZu]日常存放需求，并且这些设计[SheJi]十分贴心。

　　例如副驾的手套箱分为上下两层，上层的手套箱内还有出风口，打开出风口便可作为小型冷藏箱使用，这个设计[SheJi]对于自驾游的朋友来说十分便利。

　　前排的座椅下方也设置了储物抽屉，可以用来放置水瓶、书籍等物品；打开第二排乘客脚下的盖板，也有一个体积不小的储物格，可放置拖鞋、雨伞等物品；后排的小桌板设计[SheJi]也很实用，对于临时需要办公的乘客来说，这项设计[SheJi]着实贴心。

　　在乘坐空间[KongJian]方面，逸致很好地融合了MPV宽敞的特点。身处前排的感觉要比目测宽敞不少，即使是身高180cm的大汉坐在前排也一点都不会感到局促。来到第二排，虽然乘坐空间[KongJian]比第一排略小一点，但还是很宽敞。到了第三排，乘坐感受[GanShou]就不敢恭维了，不存在任何富余的空间[KongJian]，然而这个问题无论是在什么样的车型[CheXing]上，都多多少少存在着。

　　感受[GanShou]完了静态的逸致，我们[WoMen]一起来体验一下逸致的驾驶感受[GanShou]。

　　对于一辆时尚[ShiShang]多功能车辆来说，拥有一定量的动力是必须的，因为其既要满足[ManZu]日常需要，又要能够满足[ManZu]自驾郊游所需的顺畅感，因此发动机的低扭能力至少应该做到不拖沓不费劲。

　　然而在试驾过程中，我们[WoMen]感受[GanShou]到逸致的1.6升车型[CheXing]在前两挡上还可以满足[ManZu]这种要求，但是从三挡开始，加速的迟钝现象就逐渐显露出来了，不过这种现象在更高排量的1.8升和2.0升车型[CheXing]上就少了好些。

　　不同于众多日系车偏轻的油门设计[SheJi]，逸致的油门踏板稍显沉重，动力输出没有想象中那么轻盈和激进，不过响应速度还算灵敏。除最低配1.6L车型[CheXing]为6挡手动外，逸致全系均搭载了CVT（无级变速）变速箱，可以看出“舒适”是这款车型[CheXing]所表达的主要诉求。

　　与众多CVT车型[CheXing]相同，逸致在日常驾驶中的表现非常平顺，缓踩油门时，动力会平和温柔地输出。但当需要急加速时，深踩油门后首先传来的是发动机的咆哮声，但是动力的响应则会乏力一些。

　　调至手动模式，似乎动力输出并没有明显变化，不仔细体会甚至很难感觉到与自动模式有什么区别，只有在手动降挡时细微的顿挫感在提醒着驾驶者目前的驾驶状态。

　　只能说，逸致希望提供给驾驶者更加多样的驾驶选择，但是CVT变速箱的特性一定程度上抑制了动力的发挥，不过我想有总比没有强。

　　逸致的刹车前段力度稍有些偏软，后程的效果还算不错，制动踏板调校的力度适中，总的来说，制动没有明显的前后不均。

　　应该是出于成本的考虑，逸致的方向盘并没有采用真皮材质，但握感比较厚实，整体手感不错。不过在转向时，方向盘的力度有些偏沉，并且回馈力不够均匀，尤其是大角度转向时，指向上有些模糊。

　　逸致的后悬挂为扭力梁结构，由于车身类似于MPV车型[CheXing]，出于对操控方面的照顾，整体悬挂调校偏硬。在转弯时并不会出现明显的侧倾，整体支撑比较到位。不过偏硬的悬挂调校势必会牺牲一些舒适性，当通过颠簸路面或减速带时，舒适性会有所降低。

　　外观时尚[ShiShang]、动感，储物空间[KongJian]丰富，乘坐宽敞，驾驶舒适，这是逸致带给我们[WoMen]的总体感受[GanShou]。

　　对于一款全新定位为时尚[ShiShang]多功能车型[CheXing]的FUV来说，逸致面面兼顾，并且表现得都还不错。总的说来，逸致既满足[ManZu]了时下年轻人的审美，也满足[ManZu]了家庭用车的空间[KongJian]需求；既能满足[ManZu]日常的驾驶需求，也能满足[ManZu]长途自驾游的需求，确实时尚[ShiShang]、多功能。（张静波）