中型车是北京现代一处难言的伤痛。建厂八年多便将年销量提升至全国排名第四的70.38万辆，老索纳塔[SuoNaTa]、御翔、领翔一次次向中高端市场的试探却均以铩羽而归收场。如今凭借在美国取得骄人业绩的第八代索纳塔[SuoNaTa]，北京现代再次吹响了进攻的号角。

　　脱胎换骨新形象

　　新索纳塔[SuoNaTa]的相貌也许有点[YouDian]张扬，但没有[MeiYou]人可以否认，与它擦肩而过的那一刻，心中多少会涌出一些奇妙的感想。是的，它的变化实在太大了。该车的造型设计出自现代汽车美国加州研发中心，家族化的“流体雕塑”设计理念被发挥至极致，线条繁多而有序，配合前脸和车身侧面的镀铬装饰条，勾勒出耳目一新的时髦形象。

　　尽管造型过于时尚也有不利的一面，例如会吓跑一些保守人士，但至少在吸引眼球这项上，新索纳塔[SuoNaTa]的风头完全盖过了出道较早的福特致胜和大众CC。

　　内饰保持了与外观风格一致的洒脱，T形中控台有着强烈的立体感，黑色钢琴漆和金属银色两种装饰材料的混搭带来强烈的视觉冲击。虽然人形的空调风向控制界面明显带有沃尔沃车型[CheXing]的影子，中央屏幕下方的圆形旋钮和台阶式造型则有点[YouDian]疑似英菲尼迪的经典设计，但整体而言，它给人的感觉还是很禁得起推敲的。此外，仪表盘内的各种行车信息统统改为LED显示，感觉很有档次。

　　均衡愉悦的乘坐体验

　　新索纳塔[SuoNaTa]并没有[MeiYou]为中国市场特别拉长车身，因此4820mm/1835mm/1475mm的车身尺寸和2795mm的轴距只属于中游水平。对正常身材的乘客来说，前、后排的内部空间[KongJian]都比较[BiJiao]宽敞，满足正常使用需求毫无问题，而且真皮座椅的质地柔软，版型也很符合亚洲人的身材特点，实际舒适性比德系车更能讨好人。由于后排地板没有[MeiYou]明显的突起，中间乘坐第三名乘客也不会觉得憋屈。不过由于车顶曲线的原因，后排的头部空间[KongJian]稍有点[YouDian]局促。

　　在车内储物空间[KongJian]方面，新索纳塔[SuoNaTa]也做足了工夫，车厢内设有大大小小13处储物格，乘客随手便能找到地方搁置自己的随身物品。需要特别指出的是，新索纳塔[SuoNaTa]的内饰选材和装配工艺均属上乘，已超越了绝大部分同级车型[CheXing]。难以置信吗？找个4S店体验一下便知此言绝对不虚。

　　配置方面，新索纳塔[SuoNaTa]虽没什么令人眼前一亮的高新技术，却秉承了北京现代一贯的慷慨传统。对无钥匙启动、全景天窗、GPS、倒车雷达、驾驶席座椅通风等设备感兴趣的客户，必能在7款车型[CheXing]中选到最适合自己的，而16.69万元的起步门槛比同平台的起亚K5还低7900元。此外，新索纳除2.0L最低配车型[CheXing]外全部标配ESP，在同级车中算是相当厚道了。

　　动态表现不激进

　　厂方提供了2.4L和2.0L两个排量的试驾车，2.4L全部车型[CheXing]和2.0L高配车型[CheXing]采用漂亮的18英寸合金轮辋和225/45 R18规格轮胎，其他车型[CheXing]也大方地装配了17英寸轮辋及轮胎，给人以运动风格较强烈的心理暗示。事实上它跟大部分日韩车型[CheXing]一样，方向盘轻盈且指向不算犀利，底盘的动态响应中规中矩，车厢隔音也比较[BiJiao]到位，驾驶感觉平淡无奇。

　　由于轮胎较薄，经过颠簸路面时传入车内的震动比预料中稍明显，在一般城市道路上的减震效果则挑不出半点毛病。有意思的是，即便新索纳塔[SuoNaTa]的底盘调校偏于柔和，扎实、稳定的中高速表现却让人觉得挺踏实，很有点[YouDian]法国车的意思。

　　如果经常跑高速，2.4L车型[CheXing]自然是更好的选择，不过2.0L车型[CheXing]已能满足大部分人的需求。这两款最大[ZuiDa]功率分别为165马力和180马力的发动机在中低车速下的表现差别不大，油门很轻，起步响应比较[BiJiao]敏感。全系标配的6速自动[ZiDong]变速器有着顺滑的换挡动作，但升挡时机通常比较[BiJiao]靠前，喜欢“高挡低速”，因此对加速指令执行得不太积极，而好处则是换来了百公里10升左右的实际油耗。云鹏

　　■参数表

　　新索纳塔[SuoNaTa]2.0自动[ZiDong]

　　价格（万元）16.98-23.29 长×宽×高

　　（mm）

　　4820×1835×1475轴距（mm）2795排气量（L）2.0 最大[ZuiDa]功率

　　（kW/ps/rpm）

　　121/165/6200 最大[ZuiDa]扭矩

　　（N·m/rpm）

　　198/4600变速箱6速自动[ZiDong]