汽车[QiChe]从生产制造的采购供应与生产组织，到汽车[QiChe]产品的销售与售后服务以及进出口业务均需要强有力的物流[WuLiu]作为支持和保障。2010年我国汽车[QiChe]产销超过1800万辆，今后几年仍将保持较快增长态势，在巨大市场拉动下的我国汽车[QiChe]产业，既为物流[WuLiu]行业带来了巨大的市场需求，也对物流[WuLiu]行业提出了更高的服务要求。

　　汽车[QiChe]市场仍将保持快速增长，汽车[QiChe]物流[WuLiu]市场依旧繁荣。面对2010年国内车市的高速发展，众多业内专家和车企纷纷对2011年的车市寄予了厚望。据中国汽车[QiChe]工业协会预测，2011年中国车市会保持10%-15%的增长，产销量有望超过2000万辆。中国汽车[QiChe]物流[WuLiu]市场规模也会随之扩大，迎来一个新的丰收年。

　　汽车[QiChe]企业的竞争将会加剧，与之配套的汽车[QiChe]物流[WuLiu]行业，市场格局在2011年仍保持目前平稳局面，不会出现大的竞合重组，企业加强合作，共赢市场仍是主旋律。但随后几年随着铁路运能的释放，汽车[QiChe]产业竞争加剧导致的格局调整可能会对汽车[QiChe]物流[WuLiu]市场格局产生较大影响。

　　汽车[QiChe]生产企业与物流[WuLiu]企业战略合作关系将进一步稳固。作为市场中占主导地位的汽车[QiChe]生产企业会越来越多将注意力关注到供应链和物流[WuLiu]结构的优化，与物流[WuLiu]企业战略关系也将更加紧密。作为发展中的自主品牌企业，在实现跨越式发展目标中，在注重产品技术和质量的同时，会更前瞻地将目光投到加强物流[WuLiu]和供应链管理方面。

　　行业企业将向集团化、专业化、网络化、信息化发展。大型汽车[QiChe]物流[WuLiu]企业在稳固发展原有业务的同时，会将业务向零部件上游和销售下游延伸，国内会涌现5家至8家贯穿汽车[QiChe]产业链全过程的汽车[QiChe]物流[WuLiu]集团企业。安吉物流[WuLiu]、长久物流[WuLiu]、一汽物流[WuLiu]、风神物流[WuLiu]、福田物流[WuLiu]、长安民生等企业都是汽车[QiChe]物流[WuLiu]领域的集团化企业。中小型汽车[QiChe]物流[WuLiu]企业，或不断与大型物流[WuLiu]企业实现业务融合，或在更加细分的专业物流[WuLiu]领域深入，借助行业网络平台，以稳定和扩大已有的业务资源。信息化仍将是企业运营和管理提升，实现企业间合作和发展的关键手段，物流[WuLiu]企业与时俱进利用新技术、新装备不断改进，才能不断提高效率、降低成本、满足客户。

　　国际社会保护环境、降低排放的诉求，以及龙头企业社会责任，会推动我国汽车[QiChe]物流[WuLiu]加快增长方式转变的步伐。资源节约，节能减排，会进一步提升到国家发展战略高度。对汽车[QiChe]物流[WuLiu]行业来讲，加快改变以公路运输为主的行业局面，优化资源配置，推动多式联运是当务之急。同时，汽车[QiChe]物流[WuLiu]企业将面临更大成本压力，积极与汽车[QiChe]生产企业携手解决，同时抓紧推动行业自律工作，创造行业良性发展环境，已成为行业发展新阶段的明显特质。

　　随着传统业务利润越来越薄，行业龙头企业将会在不断完善现有业务基础上，创新业务模式，开发出行业新的利润增长点。整车物流[WuLiu]领域更多开展PDI业务，发展物流[WuLiu]金融；零部件物流[WuLiu]更多参与流通加工，生产与售后物流[WuLiu]资源多加融合；售后汽车[QiChe]物流[WuLiu]向美容装饰等拓展；二手车、租赁车、报废车等后市场物流[WuLiu]业务有新的进展；开发与汽车[QiChe]产业相关联的或相似的摩托车、工程机械、农机等机械产品物流[WuLiu]业务都是未来汽车[QiChe]物流[WuLiu]行业发展方向。

　　“十二五”时期我国经济发展的关键是加快转变经济发展方式，汽车[QiChe]物流[WuLiu]作为汽车[QiChe]产业发展的支撑条件之一，不仅应做好产业的基础保障，也应成为汽车[QiChe]产业转变经济发展方式的重要引擎，通过组织创新、市场创新、技术创新、服务创新，提高物流[WuLiu]服务的附加值，增强与主机企业的战略合作关系，继续向汽车[QiChe]产业供应链全过程渗透和融合，为优化汽车[QiChe]产业结构、节约汽车[QiChe]产业成本、提高产业运行效率和效益，做出应有贡献。