这或许是有史以来最奢侈的一次环球[HuanQiu]汽车之旅[ZhiLv]，奔驰的三辆B级F-CELL燃料[RanLiao]电池[DianChi]车历时125天，完成穿越4大洲的环球[HuanQiu]之旅[ZhiLv]，而为它们提供后援的是一支由十几辆车组成的保障车队，其中包括大型的氢气[QingQi]储运车、加氢车等等。如此浩浩荡荡的原因是，这三辆车无法在普通的加油站补充燃料[RanLiao]，它们的动力来自氢气[QingQi]。

　　当这个环球[HuanQiu]车队到达上海时，我获得了短暂的试驾机会，说实话这辆车看上去与普通B级没有任何区别，三明治式的车身将燃料[RanLiao]电池[DianChi]反应模块与储氢罐完全放到了地板之下，锂离子电池[DianChi]位于后备厢地板下，车内空间因此丝毫没有变化。行驶中它几乎不发出任何噪音，耳畔只有电动机隐约的丝丝声，真像是驾驶科幻电影中太空车的感觉，你丝毫感觉不到它有什么异常，不管是起步还是中途加速，动力都相当充盈，车内各项配置齐备，完全一副很成熟的样子。

　　奔驰已经开始陆续批量生产这款车，首批200辆即将在今年交付美国和欧洲的客户。虽然距离我们尚有距离，但它通过环球[HuanQiu]之旅[ZhiLv]至少证明了自身可以像一部正常车型一样行驶在世界的每一个[YiGe]角落，当然，前提是要有压缩氢气[QingQi]供应。而这背后，又是无比繁杂的问题，氢气[QingQi]的生产、运输、加注……

　　它开上去似乎已经足够好，环球[HuanQiu]之旅[ZhiLv]也验证了其可靠性，但终极零排放解决方案要真正走向市场化，依旧困难重重。现场的工程师说不上来这么一辆车的具体价值，但据估计在百万元级别。

　　综合能耗：3kg氢气[QingQi]/100kg,相当于3.3L柴油/100km

　　车载“反应堆”

　　燃料[RanLiao]电池[DianChi]的确是一个[YiGe]颇为复杂的玩意儿，说白了其实可以理解为一个[YiGe]“反应堆”。其燃料[RanLiao]是压缩氢气[QingQi]，氢气[QingQi]与氧气经过一系列物理和化学反应，产生了电流，电流驱动汽车前进，而排放物只有水，所以完全可以算是零排放的技术。B级燃料[RanLiao]电池[DianChi]车的驱动系统采用了最新一代技术，100kW的电动机与2.0L汽油发动机的动力相当，最大扭矩高达290Nm。其续航里程为400km，而每次充满燃料[RanLiao]仅需3分钟，不过问题在于目前你几乎找不到这样的加氢站。

    （记者 崔卓佳 谢涛）