为了进行这次凯美瑞混合[HunHe]动力[DongLi]续航里程的测试，我向报社申请了3天出差，但当给车加满油之后意识到，我对它有些低估，按照仪表的显示，这家伙至少可以行驶980km！

　　我决定先让北京拥堵的早晚高峰消耗掉它一部分里程。

　　与途锐混合[HunHe]动力[DongLi]最明显的不同在于，凯美瑞混合[HunHe]动力[DongLi]更乐于积极使用纯电力驱动，只要油门不是很深，发动机就不会很敏感地启动。传递动力[DongLi]的CVT变速箱不仅异常顺滑，而且相比普通版的5速自动变速箱更利于省油。但是，CVT也明显削弱了加速的直接感，强大的扭矩其实并没有反映到性能上，其0-100km/h的加速需要长达9.5秒。城市工况下，在混合[HunHe]动力[DongLi]积极的模式切换下，综合油耗降至7.2L/100km。所以，在熬过了4个早晚高峰之后，其油表居然只是微微下滑了一点——它居然让我第一次产生了让油表走得快些的邪念！

　　第3天开始高速公路测试，我完全没有想到，在车速100km/h以上，电动机几乎无时无刻不在为内燃机提供辅助动力[DongLi]，而且辅助的比例明显很高，以120km/h-140km/h的速度行驶了大概300km之后，测得综合油耗居然只有6.7L/100km！一口气从北京开到了青岛，油表居然还有一格。

　　综合油耗：7.0L/100km

　　算笔经济账

　　省油，非常省油，但它值得购买吗？我们来算笔账：普通版凯美瑞2011款240G豪华周年纪念版22.78万元，混合[HunHe]动力[DongLi]的240HG豪华版31.98万元，差价9.2万元，即便后者的百公里油耗会降低至少3L/100km，按照每年行驶2万公里计算，这个差价也需要大概19.5年才能通过省下的油钱补齐。

　　当然，这是油价[YouJia]没有变化的情况下，油价[YouJia]越上涨，这个周期就越短，但就算每升油价[YouJia]突破10元，也需要15年左右才能补齐。所以，还是有些不划算！

　　混合[HunHe]动力[DongLi]有没有未来？

　　或许有一天，油价[YouJia]高涨，混合[HunHe]动力[DongLi]的成本也下降了，这样车主回收成本的周期会缩短，若能3年左右收回成本，买混合[HunHe]动力[DongLi]就合算。但要知道，混合[HunHe]动力[DongLi]成本高涨的原因与纯电动车基本一致，那就是电池和控制部分，而其成本按照目前的调查，3-5年内难有明显突破。所以，混合[HunHe]动力[DongLi]发展的机会更多取决于油价[YouJia]这个变量。而即便油价[YouJia]涨到25元，收回成本的周期也要超过6年。天哪，真不敢想象油价[YouJia]25元的时代。我想这也是制造商们将更多精力放在纯电动车上的原因。

　　隐于市

　　在密集的车流中，除了白色的尾灯和略微不同的格栅以外，你几乎分辨不出这辆凯美瑞混合[HunHe]动力[DongLi]，它车尾的混合[HunHe]动力[DongLi]标识也一点都不显眼。

　　其发动机动力[DongLi]比普通版调低了不少，功率为110kW，扭矩187Nm，但混合[HunHe]动力[DongLi]系统拥有最高105kW和270Nm的强大输出。

　　这个数字甚至比途锐混合[HunHe]动力[DongLi]还要强，而且，事实证明，凯美瑞的混合[HunHe]程度的确也远高于途锐混合[HunHe]动力[DongLi]。

　　（记者 崔卓佳 谢涛）