与其去探究是否拐点来临，不如练就提前预见风险的眼力、提高自身的抗风险能力。综合多位行业专家的观点，我们为正在经历“七年之痒”的车市[CheShi]找寻出4条突围路径。

　　今年1－4月车市[CheShi]不尽如人意的表现，让汽车[QiChe]厂家和车商[CheShang]们对未来车市[CheShi]的走向充满担忧。2011年，果真是中国车市[CheShi]转入下行通道的拐点吗？未来车市[CheShi]是否能找到行之有效的突围路径呢？记者认为，对于汽车[QiChe]厂家和经销商[JingXiaoShang]而言，与其去探究是否拐点来临，不如练就提前预见风险的眼力、提高自身的抗风险能力。

　　在此，记者综合多位行业专家的观点，为正在经历“七年之痒”的车市[CheShi]找寻出4条突围路径

　　突围路径1：防恶性竞争车商[CheShang]扩张须谨慎

　　在能源和环保的压力下，新能源汽车[QiChe]无疑将成为未来汽车[QiChe]的发展方向。业内人士预计，“十二·五”期间，我国新能源汽车[QiChe]将正式迈入产业化发展阶段，而在2016-2020年，我国将进一步普及新能源汽车[QiChe]、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。

　　点评：对于各大汽车[QiChe]厂家和车商[CheShang]来说，谁能提前谋划，谁就能抢占未来车市[CheShi]的制高点，谁就能在激烈的车市[CheShi]竞争中找到新的突围之路。 （马黎明）

　　|行家建言|

　　充分利用现有的市场基础

　　●汽车[QiChe]营销专家向寒松

　　此前，北京限牌令刚一出台，“一半的经销商[JingXiaoShang]会死掉”的预言就在业界传开，但现在看来，绝大多数车商[CheShang]已然存活下来。这种现象值得研究，也值得借鉴。实际上，北京市的汽车[QiChe]保有量就足以养活不少车商[CheShang]。成都也是一样。

　　截止到去年9月中旬，成都市汽车[QiChe]保有量已经突破240万辆，试想，只要有10%的车主考虑置换，那么，将拥

　　有24万辆的新车销量。同时，经销商[JingXiaoShang]还可以充分利用现有市场基础，继续做好售后服务等工作，巩固这些赢利点。此外，二手车延伸服务等也将成为车市[CheShi]的新增长点。

　　吃一嘴就跑还是做长久生意？

　　●《新京报》汽车[QiChe]周刊主编何醒言

　　过去两年的急速井喷提高了厂家、经销商[JingXiaoShang]对汽车[QiChe]销量的心理预期，其实，40%甚至50%的增长是非理性的，

　　现在一旦降下来，突然就觉得不能适应了。但目前车市[CheShi]已进入必然调整的

　　时期，不要期望永远处在井喷状态。

　　经销商[JingXiaoShang]的焦虑其实也是可以理解的，毕竟投入了真金白银在建店。但全体车商[CheShang]急速扩张建店，显然有失理性。有的经销商[JingXiaoShang]看到汽车[QiChe]行业火，就立刻投资希望一两年就能回本，只为赚快钱。

　　真正想在汽车[QiChe]行业长久发展的经销商[JingXiaoShang]，不单看重销量，更多的投入在后期服务、客户维护中，使经销店整体价值最大化。所以，不是建不建店的问题，而是建了店能做多久的问题，主要还是看心态。

　　抓好员工和客户的满意度

　　●明嘉现代市场经理张玉东

　　市场不会永远一帆风顺，那样的话，也非常不利于车企提升各自的营销和服务水平。

　　作为经销商[JingXiaoShang]，我们将利用此轮市场调整期，做好蓄势，比如抓好企业内部的员工满意度和我们的客户满意度，与返利直接挂钩。售后服务市场将是长期内最大的蛋糕，因此，我们必须全力以赴地牢牢占稳这块市场。 （张欣男李夏）