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中国车企狂追外国“剩女”合资未必等同于赚钱--中国年鉴社
在中外合资[HeZi]蔚然成风的中国[ZhongGuo]汽车行业,又传出一桩婚讯:华泰[HuaTai]联姻萨博。
这很难说是不是一桩良缘。就萨博本身的条件而言,它好比一位即将失业的北欧“剩女”。一年半以前,困境中的萨博已经将其最值钱的资产——两个涡轮增压发动机及三个车型的知识产权出售给北汽集团。而且,从上个月开始,卖光了家底的萨博又宣布“无限期停产”。
在华泰[HuaTai]之前,亦曾有人接手萨博,但结局都不妙。多年前,它被通用收购;去年年初,被萨博拖累了十余年的通用将其转售给了世爵汽车;刚过了一年,无力回天的世爵就不得不为它另觅新婿。结果华泰[HuaTai]知难而上,接了绣球。
华泰[HuaTai]是否比通用和世爵更有能耐,能救萨博于水火之中,已是一个巨大的问号,单是这桩交易本身,就值得商榷。一年前,通用汽车向世爵出售萨博100%的股权,叫价4亿美元;此次华泰[HuaTai]出资1.5亿欧元,却只持有世爵29.9%的股权,并因此间接持有萨博29.9%的股权。算来华泰[HuaTai]联姻萨博,每1%的股份折合4500万元人民币;而通用出售萨博,每1%的股份折合人民币2800万元。更令人匪夷所思的是,萨博方面透露,在华泰[HuaTai]之前,尚有长城汽车、青年汽车和悦达汽车有意与其合作。
为什么像萨博这样一个即将失业的北欧“剩女”,在中国[ZhongGuo]却能拥有众多的追求者?华泰[HuaTai]方面直言,其谋求与世爵成立股比50对50的合资[HeZi]公司,在中国[ZhongGuo]生产和销售萨博汽车。过去十年,中国[ZhongGuo]汽车市场高速增长,轿车企业几乎全线盈利,合资[HeZi]车企更由于拥有技术及品牌的双重优势,利润远超自主品牌,不仅一汽、东风等大企业争相合资[HeZi];就连奇瑞、长城这样扛了多年自主品牌大旗的车企也为之眼热。
十年合资[HeZi],国际上那些数得着的大企业、大品牌在中国[ZhongGuo]都已名花有主,但在“合资[HeZi]=赚钱”的思维定式下,中国[ZhongGuo]车企的合资[HeZi]热情分毫不减,靓女追完追剩女。近年人们惊讶地看到,那些被人挑剩的小企业、小品牌,照样能引起中国[ZhongGuo]车企的浓厚兴趣。不仅华泰[HuaTai]、长城、青年汽车这样未曾合资[HeZi]的车企急于登上末班车,一些已拥有多家合资[HeZi]企业的“大哥”级企业也不撒手。在此次华泰[HuaTai]等围追萨博之前,去年就曾传出多家中国[ZhongGuo]车企围追斯巴鲁的消息。
“以市场换技术”,这是中国[ZhongGuo]车企合资[HeZi]的初衷。但与国际二三流企业携手,所为何来?更何况“合资[HeZi]=赚钱”也不可能永远成立。
如果说十年前,中国[ZhongGuo]车企基础薄弱,不得不借鸡生蛋,那么历经十年发展,“以市场换技术”也该换得差不多了吧?在连续两年成为全球最大的汽车生产国和销售国之后,国人更对车企寄予了“由大到强”的厚望。时至今日,一些车企仍醉心于拿来主义和捡现成,狂追外国“剩女”,既暴露了车企自身的不思进取,也反证了对自主品牌的扶持尚欠火候。