新能源汽车[QiChe]替代传统燃料汽车[QiChe]，也许只是一个时间的问题。目前，各国纷纷加快发展新能源汽车[QiChe]的步伐，上至政府、下至企业，都在开足马力发展车型及其配套设施。在能源短缺的情况下，新能源车更成为拉动汽车[QiChe]产业、刺激经济的重要一环。

　　德国：欲成电动[DianDong]车市场领军者

　　目标：２０２０年拥有１００万辆电动[DianDong]汽车[QiChe]

　　德国政府２００８年拨出１５００万欧元的项目资金用于该项计划，计划包括在未来４年内研发推出使用再生能源（如风能，太阳能）的充电[ChongDian]电池，开发出更先进的车用电池等目标。

　　２００９年初，在德国政府通过的５００亿欧元的经济刺激计划中，希望借助这项计划能够让德国成为世界电动[DianDong]汽车[QiChe]市场的领军者。计划共耗资５亿欧元，其中１．７亿欧元用于支持研发为电动[DianDong]汽车[QiChe]提供动力的电池。而开发新的电池技术、其他混合动力驱动技术和燃料电池技术将获得低息贷款和补助金。通过不同方案、不同机构推动建立高效的“汽车[QiChe]充电[ChongDian]站”网络。

　　美国：电动[DianDong]车租赁服务现身

　　目标：到２０１５年有１００万辆充电[ChongDian]式混合动力车上路

　　近日，在美国纽约的曼哈顿下东城，一辆尼桑电动[DianDong]汽车[QiChe]在社区充电[ChongDian]站充电[ChongDian]。汽车[QiChe]租赁服务商赫兹近日在纽约推出电动[DianDong]汽车[QiChe]出租服务，同时推出的还有电动[DianDong]车充电[ChongDian]业务，顾客可以按小时租用该公司的电动[DianDong]汽车[QiChe]。

　　据悉，美国能源部设立２０亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代电动[DianDong]汽车[QiChe]所需的电池组及其部件的研发。同时，为鼓励消费，购买充电[ChongDian]式混合动力车的车主，可以享受７５００美元的税收抵扣；政府还投入４亿美元，支持充电[ChongDian]站等基础设施建设，预计到２０１５年，美国将有１００万辆充电[ChongDian]式混合动力车上路。

　　法国：推出电动[DianDong]车自助服务

　　目标：２０２０年新能源汽车[QiChe]的总产量达到２００万辆

　　法国第二大城市里昂，今年年底前将在城区推出个人自助电动[DianDong]汽车[QiChe]服务。届时３００辆Ｓｍａｒｔ电动[DianDong]汽车[QiChe]将为人们的出行提供便利。这项服务旨在推迟城市年轻人购买第一辆汽车[QiChe]的时间，同时促使有车者少开自己的车。

　　据悉，法国政府投资１５亿欧元大力推广新能源车，法国计划在２０２０年新能源汽车[QiChe]的总产量达到２００万辆，２０１５年在法国建成１００万个汽车[QiChe]充电[ChongDian]站，２０２０年之前，再将充电[ChongDian]站总数增加到４００万个，这意味着到时平均每部电动[DianDong]车都有２处充电[ChongDian]站可用。此外，法国还规定从２０１２年开始，所有设有停车场的新建公寓街区均必须设置汽车[QiChe]充电[ChongDian]站。电动[DianDong]车方面，订单可望在２０１５年前达到１０万辆。法国政府甚至认为，零排放车辆将在２０３０年占整个车辆市场的２７％，产值达１５０亿欧元左右。

　　日本：加大新能源车研发力度

　　目标：鼓励新能源汽车[QiChe]消费

　　日本自然资源匮乏，一直将发展清洁能源、可再生能源作为国家战略的重要内容，因此国家政策对新能源汽车[QiChe]发展始终给予大力支持。早在上世纪六十年代日本就将电动[DianDong]车列入国家项目，开始进行电动[DianDong]汽车[QiChe]的研发。日本在电动[DianDong]车研发方面的扶持力度非常大，推出多项优先发展政策。２００９年日本开始实施“绿色税制”，其适用对象包括纯电动[DianDong]汽车[QiChe]、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。前三类车被日本政府定义为“下一代汽车[QiChe]”，购买这类车可享受免除多种税负优惠。