假如国内汽车[QiChe]商都能如期实现产销规划，2015年中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]年产销量将超4000万辆。

　　《中国[ZhongGuo]经济周刊》记者   谈佳隆|上海报道

　　4月21日－28日，上海国际汽车[QiChe]工业展览会(下称“上海车展”)在上海新国际博览中心举行。以“创新·未来”为主题的本届车展占地23万平方米，展出的车辆达到1100辆，堪称今年全球规模、影响力最大的汽车[QiChe]展之一。

　　不过，一些评论人士指出，在热热闹闹的上海车展背后，在限购措施、高价牌照、油价飙升、优惠取消等多重政策挤压下，或许应该让中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]工业的各大厂商们听一听增速下滑的“警世危言”。

　　高速增长面临“空前绝后”

　　中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]工业协会常务副会长董扬告诉《中国[ZhongGuo]经济周刊》：“我们发现，今年第一季度我国汽车[QiChe]产销增速低于预期，很可能全年产销量达不到此前预测的10%～15%的增长率。这主要是由于中国[ZhongGuo]政府连续实施两年的汽车[QiChe]消费刺激政策，引发大量消费者提前购车，从而出现了透支消费局面，在政策退出之后，市场随即出现了骤然降温的情况。”

　　4月21日，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]工业协会与国家统计局中国[ZhongGuo]经济景气监测中心在上海联合发布了2011年第一季度“中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]行业景气指数”。

　　该指数系统表明，2011年第一季度中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]行业景气综合指数为102.2，与上季度相比下降1.0点，表明汽车[QiChe]行业结束高位运行，进行平稳增长。而中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]行业预警指数为106.7，与上季度相比回落13.3点，由“黄灯区”进入“绿灯区”，即从偏热区间回落至正常区间。中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]行业企业家信心指数更是仅为98.8，与上季度相比下降了9.2点，跌破了100的景气临界值，表明企业家对汽车[QiChe]行业未来预期并不乐观。

　　值得注意的是，在具有关键指标性意义的3月(一般该月产销量作为当年年化产量预测的依据)，汽车[QiChe]产销分别完成182.73万辆和182.85万辆，比上年同期分别增长5.34%和5.36%；一季度，汽车[QiChe]产销分别完成489.58万辆和498.38万辆，同比分别增长7.48%和8.08%。这是自2009年4月以来，车市首次遭遇连续两个月增幅低于6%的情形，也是季度增长两年来首次低于两位数。

　　不过，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]工业协会相关负责人告诉《中国[ZhongGuo]经济周刊》：“从中长期看，汽车[QiChe]市场需求潜力巨大，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]市场正处在保有量从千人20辆到100辆的高速增长期，汽车[QiChe]消费进入到快速普及阶段，根据发达国家经验，汽车[QiChe]工业至少还要有10年以上的增长期。”

　　那么，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产业在高增长速度下的调整是不是暂时现象呢？上海车展期间，在以“创新·未来——新形势下的产业展望”为主题的上海国际车展高峰论坛上，工信部副部长苏波明确表示：“虽然近几年我国汽车[QiChe]产销规模迅速扩大，2010年汽车[QiChe]产销双双超过了1800万辆，连续两年位居全球第一，在拉动内需等方面发挥了越来越重要的作用，但过去十年可能是汽车[QiChe]发展史上‘空前绝后’的高速发展期，汽车[QiChe]产销量平均增长率达到25%左右。”

　　工信部的统计数据显示，2000年我国汽车[QiChe]产量207万辆，“十五”末期的2005年产量571万辆，增长1.76倍；“十一五”期间，我国汽车[QiChe]产业继续保持高速增长，尤其是2009、2010年，平均增长分别为8.3%、23.4%，2010年汽车[QiChe]产量占全球产量的23.5%，而2000年这一比重还不到5%。汽车[QiChe]工业总产值增长了十倍，已成为世界第一的汽车[QiChe]产销大国。

　　实际上，早在去年9月，国家发改委曾警告说，要防止汽车[QiChe]行业可能出现的产能过剩问题。而在苏波看来，未来汽车[QiChe]市场增长不太可能复制这十年的爆发式增长。过去十年是开放式发展的主要阶段，汽车[QiChe]产品质量提高、品种层出不穷、价格大幅度下降，促使汽车[QiChe]市场异常火爆，十年产值增长了十倍。未来仍将保持较高增长速度，但保持前10年的速度可能性不大，也不太可能复制欧美发达国家的高保有量的模式。

　　东风汽车[QiChe]公司总经理助理任勇告诉《中国[ZhongGuo]经济周刊》：“从短期来看，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产业前几年的发展对市场可能产生透支消费的情况，汽车[QiChe]企业或将继续面临产业过剩、竞争加剧的局面，但从长远来看，整个市场依然向好。针对‘十二五’期间的汽车[QiChe]产销量问题，各大汽车[QiChe]集团都制定了雄心勃勃的计划。”

　　2015年中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产量破4000万？

　　上海车展期间，通用汽车[QiChe]公司向《中国[ZhongGuo]经济周刊》提供的材料显示，通用汽车[QiChe]中国[ZhongGuo]公司总裁兼总经理甘文维正式发布通用汽车[QiChe]五年中国[ZhongGuo]战略规划，以推动通用汽车[QiChe]在其全球最大市场——中国[ZhongGuo]的长期发展并保持领先地位。甘文维表示，通用汽车[QiChe]将在华推出超过60款全新和升级车型，并计划在2015年实现年销量翻番，即从2010年约235万辆增长到2015年约500万辆。

　　车展期间，《中国[ZhongGuo]经济周刊》对上汽集团、一汽集团、北汽集团、吉利汽车[QiChe]、比亚迪汽车[QiChe]、奇瑞汽车[QiChe]、长城汽车[QiChe]等主要的国内汽车[QiChe]厂商进行了采访并了解到，几乎所有的厂商都提出了2015年产量翻倍的计划。

　　例如，“十二五”期间，上汽集团提出的战略规划指出，要形成产销整车600万辆的能力，跻身全球汽车[QiChe]行业第八位，并保持国内龙头老大的位置。一汽集团将“十二五”目标预计为500万辆，北汽集团将“十二五”产销的预期目标定在了300万辆以上，吉利汽车[QiChe]、比亚迪汽车[QiChe]、奇瑞汽车[QiChe]、长城汽车[QiChe]，都把2015年的产销目标定在200万辆左右。

　　据本刊记者不完全统计，如果国内汽车[QiChe]厂商于2015年“如期”实现其设定的产销规划的话，那么届时中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]的年产销总数将超过4000万辆。

　　吉利集团总裁杨健告诉《中国[ZhongGuo]经济周刊》，去年吉利的汽车[QiChe]销量约80万辆，凭现在的影响力，吉利还有很多的合作机会，再利用5年左右时间，如果产品有竞争力的话，2015年产销200万辆，根本不在话下。

　　某知名汽车[QiChe]集团负责人则告诉《中国[ZhongGuo]经济周刊》：“为什么要制定如此雄心勃勃的产销量翻倍的战略规划？别人都在扩大产能，如果我们不加紧发展持续扩张，那么我们的市场份额很可能受到竞争对手的侵蚀，而对于中国[ZhongGuo]市场每年真正需要和承受多少辆车是个很复杂的问题，我们并没有仔细测算过，也没有对坏境负载进行过详细的测算。”

　　事实上，各大汽车[QiChe]厂商之所以能够制定如此宏伟的产销计划，除了“大跃进”不甘落后的因素之外，过于迷信中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]保有量仍然很低也是另一个重要原因。

　　主管汽车[QiChe]工业的某部委领导认为，我国汽车[QiChe]生产仍处于高速发展时期，2010年我国汽车[QiChe]千人保有量58辆，不到世界平均水平的一半，不到发达国家的十分之一，如英国千人汽车[QiChe]保有量580辆，远远超过我国。二三线城市、广大的农村汽车[QiChe]消费市场仍在成长中，稳定增长的市场需求为汽车[QiChe]工业发展提供了广阔舞台。

　　“无论是工信部还是中汽协目前都面临着政策的两难，一方面作为主管单位希望汽车[QiChe]产业能够取得长足的发展，甚至是较高速的发展，另一方面，包括发改委、建交委、规划局在内的部门则对因汽车[QiChe]工业快速发展给城市和乡村规划带来的严重影响困扰不已。”一位曾参与了汽车[QiChe]工业“十二五”规划的人士这样告诉《中国[ZhongGuo]经济周刊》。

　　或许，正是这种两难造成了“十二五”汽车[QiChe]规划的难产。

　　难产的“十二五”汽车[QiChe]规划

　　上海车展期间，工信部副部长苏波明确表示，“十二五”期间，汽车[QiChe]产业不会出台明确的发展规划。“十二五”汽车[QiChe]工业最低能实现每年5%的增长速度。

　　取而代之的是由工信部牵头，发改委、科技部等参与的节能和新能源汽车[QiChe]规划。此前，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]工业协会草拟的“十二五”汽车[QiChe]产业发展规划中，预测2011年中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产销量将达到2000万辆，2015年达到2500万辆，将占全球汽车[QiChe]产量的30%。

　　但从现有汽车[QiChe]厂商的规划来看，2015年中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产量如果突破4000万辆，则意味着我国“十二五”汽车[QiChe]工业必须实现连续的年增长15%，而这样的增速是政府主管决策部门底线的三倍。

　　某知名汽车[QiChe]集团负责人告诉《中国[ZhongGuo]经济周刊》：“在汽车[QiChe]工业规划的问题上，汽车[QiChe]厂商和政府部门的利益出发点是不一样的，政府希望汽车[QiChe]产能实现转型，更好地提升质量而非产量的激增，而企业则希望通过产量的放大获取更大的市场份额和利润。因此政府一出台不利于汽车[QiChe]发展的政策，汽车[QiChe]厂商就哇哇叫。”

　　“最近一些特大城市为治理堵车采取了一些措施，汽车[QiChe]行业的一些同志对此表示忧虑。这些措施会影响汽车[QiChe]行业的发展，这种心情完全可以理解，”苏波劝解汽车[QiChe]厂商的老总们说，“但是作为一个城市管理者，首先要考虑的是城市不能因为拥堵而瘫痪，要维持正常的上班时间，不能因为无限制增加汽车[QiChe]，使大多数市民上班时常延误，损害大多数人利益。世界上任何一个城市，即使公交、道路发展速度再快，也无法承受一年增加100万辆汽车[QiChe]的速度。汽车[QiChe]消费要有停车场、占用道路空间、排放污气，政府对此不能不管。”

　　在苏波看来，国内有拍卖牌照、限行、提高停车费等不同措施，都在抑制汽车[QiChe]在特大城市的消费。全球各大城市对于汽车[QiChe]行业的控制莫不如此，一个城市最大汽车[QiChe]容量就是市场的最高点，不可能毫无约束地发展，对汽车[QiChe]行业来说，要接受这个现实，适应这种发展规律，使汽车[QiChe]产业发展建立在既满足个人消费又不损害公众利益的全局之上。

　　不过，国务院发展研究中心副主任、产业经济研究部部长刘世锦在接受媒体采访时仍然认为，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产业发展的远景和潜力还是相当大的，产能峰值远未到达。

　　目前，美国每千人汽车[QiChe]拥有量是800辆，日本和欧洲大体上是600辆，而据刘世锦预估，中国[ZhongGuo]走的是一条可持续发展的、低消耗的、低碳的道路，即每千人400辆。中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产业的年产销量的峰值很可能达到6000万辆，甚至可能冲到年产销7000万辆。按照此规划推算，中国[ZhongGuo]这片土地上应该拥有约6亿辆汽车[QiChe]左右，仍然需要十多年时间方能真正实现。

　　如果这个设想真的能实现，那么为了支撑中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产业发展，届时又需要多少汽油、多少道路、多少钢铁等配套产业给予支撑？截至目前，没有相关负责部门对此进行数据披露。