5月3日，陷入资金困境的瑞典萨博汽车[QiChe]，与我国民营汽车[QiChe]企业[QiYe]华泰“闪婚”。华泰汽车[QiChe]将收购萨博母公司荷兰世爵近30%的股权，并拟在华成立合资公司。从萨博联姻华泰来看，闪电合资揭示出跨国车企急于挤上中国车市高速飞驰末班车的迫切心情。

　　点评：国内[GuoNa]自主企业[QiYe]急需通过海外收购而扬名天下，国外车企急需资金更要市场，两者的结合，都是各取所需的。既然国内[GuoNa]企业[QiYe]知道自己再努力研发，也是赶不上列强，那么借助大腕的力量和品牌效应也是必需的。

　　日本大地震已经过去快两个月，地震、海啸以及随之而来的核危机，对日本汽车[QiChe]产业乃至国内[GuoNa]汽车[QiChe]产业的影响越来越深。原先预计四五月份就可以全面恢复生产，现在看来没那么容易。

　　点评：受地震影响，电力又短缺，日本国内[GuoNa]经济可谓雪上加霜，国产日系品牌汽车[QiChe]产销4月份明显下滑，预计二季度销量都将受到严重影响。要摆脱地震影响，估计要到7月份以后。由于一些来自日本的关键零部件何时恢复供应尚不明朗，不仅国内[GuoNa]生产的日系品牌，欧美系品牌和自主品牌汽车[QiChe]，都将受到一定程度的影响。

　　酝酿了近3年的汽车[QiChe]公司比亚迪回归A股计划近日揭晓，比亚迪此次计划发行不超过7900万股A股，计划募集资金投资21.92亿元。募集资金可能投资于锂离子电池项目、汽车[QiChe]研发生产基地项目和比亚迪汽车[QiChe]有限公司扩大品种及汽车[QiChe]零部件建设项目。上述三个项目总投资额为53.83亿元。据悉，2010年，比亚迪实现销售收入484.48亿元人民币，近三年销售收入复合增长率达32%。截至2010年底，公司总资产额近539.63亿元，净资产超过184.60亿元。

　　点评：比亚迪在国内[GuoNa]的增长模式一度成为业界羡慕和学习的榜样。要做中国第一和世界第一的雄心也让人关注。从未来发展前景来看，新能源仍然是支持一个汽车[QiChe]企业[QiYe]更新换代的重要途径。最终导致股价上涨、让投资人买单的，还是比亚迪自身的运营。为此如果没有良好的企业[QiYe]运营，光想着从国家补贴中分钱，那断不是大企业[QiYe]应有的做法。

　　“未来五年，一汽集团在自主研发领域将投入190亿元，到2015年实现年产销达到500万辆、自主品牌突破256万辆。”近日，一汽集团董事长徐建一首次对一汽十二五规划的自主规划作出了全面表述。一汽在去年提出大自主战略之后，对旗下各品牌产品统一规划，研发体系上也开始逐步整合。

　　点评：一汽的成就是国内[GuoNa]汽车[QiChe]业界的风向标。从数字上看，汽车[QiChe]市场的增长速度依然客观。暂时性的低潮，估计不会有长期的影响。不过在目前位置，我们还是习惯了用销量决定一切的思维，这也影响到众多的汽车[QiChe]企业[QiYe]制定的目标管理。如果核心的科研不能进一步突破，那么汽车[QiChe]强国也只能停留在口号阶段。

　　据媒体报道，在我国，拥有外资背景的汽车[QiChe]零部件商占整个行业的72%，其中，独资企业[QiYe]占55%，中外合资企业[QiYe]占45%，与之相对应的则是，外资控制了绝大部分零部件市场份额。据不完全统计，国内[GuoNa]零部件企业[QiYe]共有2万多家，其中规模以上汽车[QiChe]零部件企业[QiYe]近8000家。

　　评：真正达到规模要求的很少，产业非常分散，同时，本土零部件企业[QiYe]普遍自主研发能力弱，这是中国汽车[QiChe]业的现状。既然连零部件都做不好，那么完全用本国的部件和技术造出一台中国车，就显得很不可思议。戚耀琪