5月10日，全国乘联会与新华信国际信息咨询公司联合在京、沪同步召开5月汽车政策与市场研讨会。全国乘联会秘书长饶达指出，4月份[YueFen]乘用车产销环比均大幅下降，预计5月份[YueFen]乘用车批发和零售的增长[ZengChang]率还要降低，不排除全年会负增长[ZengChang]，这意味着整个汽车市场会不断下调今年市场增速预期。

　　当日中国汽车工业协会公布的4月份[YueFen]汽车销售数据显示，轿车增幅已经快速收窄到4%的较低水平；商用车继交叉乘用车之后第二个陷入负增长[ZengChang]；MPV市场可能随即也将进入负增长[ZengChang]；SUV同样告别高增长[ZengChang]，迎来充分和低利润竞争。

　　销量低于预期

　　5月10日，中国汽车工业协会也发布了4月份[YueFen]行业统计数据。4月份[YueFen]，汽车销量同比[TongBi]微幅下降0.25%，其中，乘用车销售1142320辆，同比[TongBi]增加2.79%，商用车销售409696辆，同比[TongBi]下降7.85%。

　　乘用车按细分市场来看，4月份[YueFen]，SUV销售124127辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]18.91%，MPV销售39997辆，同比[TongBi]仅增长[ZengChang]3.88%，交叉性乘用车销售186817辆，同比[TongBi]减少10.45%。

　　这其中，被市场寄予厚望的SUV和MPV车型的增长[ZengChang]幅度都比一季度时大幅下降，这显示出汽车行业整体遇冷，比预期情况更差。

　　受政策限制最为明显的北京和上海地区的汽车销量数字更为难看。当月，北京市车市共售出3.1万辆(含新车与二手车)，其中新车销量25800辆；上海地区上牌数仍然低迷，上牌数27714个，比3月份[YueFen]仅增长[ZengChang]3.36%，同比[TongBi]下降了13.04%。

　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖表示，北京4月份[YueFen]的数据大大低于平均预测量的4万辆数字，预计5月份[YueFen]还是无法超过4万辆，最理想的是与4月份[YueFen]持平。总体来看，汽车销售市场会越来越复杂，二季度整个市场仍然很难回暖。

　　市场分化明显

　　从前4个月数据来看，欧美系中高端合资品牌增速高于行业平均水平，而自主品牌和日系车增速则明显放缓，显示乘用车行业销量正呈现结构性分化趋势。5月10日上海汽车发布的4月产销快报，恰恰表现出了这种典型性。

　　上海汽车4月份[YueFen]销售汽车合计32.64万辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]6.96%，其中，上海大众销量为100079辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]37.24%；上海通用销量为97761辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]9.15%。前4个月，上海大众和上海通用的销量分别增长[ZengChang]33.79%和22.65%。与此形成对比的是，4月份[YueFen]，上汽通用五菱微客销量为101118辆，同比[TongBi]下降11.38%；上汽自主品牌乘用车销量为12808辆，同比[TongBi]下降1.61%。

　　业内分析人士认为，以往对于汽车板块总体的看法大都是方向一致的，公司之间的区别只是有增长[ZengChang]快慢的问题。但“十二五”期间，汽车行业进入平稳增长[ZengChang]阶段，不同细分市场和不同汽车企业将在市场规律的作用下开始出现明显的业绩分化，有些公司仍然会跑赢行业，但有些可能会业绩下滑，必须要分开来看汽车板块。

　　另外，占据国内1/5市场份额的日系车，所受到的日本大地震负面影响正逐渐明显起来。中金公司预计，从5月中旬开始，日系相关中高级轿车供应将出现短缺。