备受瞩目的2011上海国际车展[CheZhan]如期落幕。车展[CheZhan]上，我们看到了来自全球的最新车型，目睹了创造未来的绿色科技，也体会了当下中国车市的持续火爆。在展出规模、参观人数均创下新高，车展[CheZhan]余温渐渐散去之际，重新回首关于本届上海车展[CheZhan]的点滴细节，我们似乎看到了更多。

　　展台[ZhanTai]展品不相伯仲抄袭模仿难见踪影

　　作为展现实力和拓展市场的最佳舞台，本届上海车展[CheZhan]，海内外车企济济一堂。笔者[BiZhe]从2003年进入汽车行业至今，参与了数届上海车展[CheZhan]和北京车展[CheZhan]。纵观本届上海车展[CheZhan]，跨国巨头在展台[ZhanTai]面积、新车数量、技术展示方面均有惊人之作，尤其是大众集团几乎包下整个E5馆令人印象深刻。与此同时，我们也看到自主[ZiZhu]车企取得的明显进步。记得当年，笔者[BiZhe]第一次参加2003年上海车展[CheZhan]时，很多自主[ZiZhu]品牌都还偏居展厅一隅，甚至有个别国内车企只能在展馆外的空地上搭建一个舞台，那份尴尬，至今记忆犹新。今年，国内自主[ZiZhu]品牌车企奇瑞、吉利和长城等均全力参展，无论是展台[ZhanTai]面积还是新品首发数量，均与跨国巨头不相伯仲，甚至风头更劲。

　　今年，大众集团、丰田汽车、宝马集团、奔驰、本田汽车、通用汽车的展台[ZhanTai]面积少则3000，多则5000至8000平方米。自主[ZiZhu]品牌也出手不凡。吉利汽车展[CheZhan]馆面积3000平方米，奇瑞汽车展[CheZhan]馆面积2600平方米，长城汽车参展面积也超过2000平方米。按吉利汽车的说法，企业最初申请了5000平方米的展台[ZhanTai]，只是主办方仅批复了3000平方米。以吉利汽车为例，双层错位式立体展台[ZhanTai]，1000平方米的错层大屏幕，气势真可谓恢宏。在展台[ZhanTai]布置上，如果不看品牌标志稍稍打量，你根本分不清哪些是外国品牌、哪些是自主[ZiZhu]品牌。

　　75款全球首发车型中，国内企业处于领先位置。其中，跨国公司有18款，国内企业达57款。本届上海车展[CheZhan]，86款以纯电动车和插电式混合动力为主的新能源汽车，中国自主[ZiZhu]品牌企业也占了多数。在量产车领域，大众新一代甲壳虫、雪佛兰迈锐宝、奥迪Q3等夺人眼球。奇瑞E5、吉利帝豪EX7、荣威W5等也异彩夺目。

　　从展品看，自主[ZiZhu]车企的新车型开发能力已迅速提高，以往常受诟病的抄袭和模仿痕迹，如今在自主[ZiZhu]品牌新车中已基本消失。笔者[BiZhe]注意到一个细节：大众汽车集团董事长文德恩前往比亚迪展台[ZhanTai]，手里拿的是一支测试笔，测量比亚迪展车的漆面和汽车缝隙。看来，在跨国企业的高管眼中，比亚迪开始有了一席之地。此外，随着奇瑞、吉利旗下子品牌产品相继推出，自主[ZiZhu]车企已经基本掌握了平台开发技术，并进入品牌整合和品牌提升的新阶段。

　　自主[ZiZhu]车企进步迅捷跨国车企走得更快

　　本届上海国际车展[CheZhan]，从新能源汽车到先进发动机技术、变速箱技术，自主[ZiZhu]车企和跨国车企，均在车展[CheZhan]同台竞技。

　　跨国车企方面，大众汽车除宣传涡轮增压、缸内直喷、双离合之外，开始强势推广混合动力车与电动车。福特今年推出了搭载EcoBoostGTDi发动机，并匹配Powershift双离合变速器的车型，并在上海车展[CheZhan]一口气推出三款电动车。丰田、本田在加大强势领域混合动力车的同时，也开始进行全方位尝试，插电式电动车与纯电动车也开始频频亮相。通用近几年一直注重智能直喷发动机的全系搭载，并大力推广雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车等。

　　自主[ZiZhu]车企方面，比亚迪推出了自主[ZiZhu]研发的涡轮增压和双离合变速器技术。长安汽车推出汽油增压发动机，并将搭载在新的主品牌乘用车上。奇瑞自主[ZiZhu]研发的2.0T发动机已经亮相，0.8T发动机也将实现量产。吉利和天津一汽将分别推出两款1.3T涡轮增压发动机。新能源车方面，一汽、东风、上汽、比亚迪、吉利、奇瑞、长安、力帆、海马、华晨、众泰等国内车企，更是五花八门，风头正劲。

　　细细比较，我们不难发现，近年来自主[ZiZhu]车企进步虽快，但跨国车企走得更快。传统汽车领域，跨国车企的缸内直喷涡轮增压发动机与双离合变速器已大幅量产，搭载于众多主流车型上，先进的技术深入人心。纵观自主[ZiZhu]车企，今年虽有众多企业推出类似的发动机技术，但技术是否成熟、能否经受市场考验，仍有待观察。变速箱层面，自主[ZiZhu]车企目前仍没有一项成熟的自动变速箱技术。正因如此，自主[ZiZhu]车企的宣传重点仍集中在车辆钢板厚度、舒适性配置和整车性价比等上面。

　　新能源汽车领域，自主[ZiZhu]车企推出的混合动力车技术，显然无法与专注于此项技术多年的大众、丰田、本田等企业比肩。也许幸运的是，此时国内的汽车产业政策已导向电动车。在这方面，大众、本田、日产已在国内路演，通用的沃蓝达将于今年下半年正式上市。自主[ZiZhu]车企的电动车虽也有不少上市，但是今年上半年众泰电动车在杭州着火，又令不少消费者对自主[ZiZhu]品牌新能源车的性能产生疑虑。

　　更需指出的是，从去年开始，汽车技术与网络、实时交通系统等高新技术的融合迅速发展。但这方面，自主[ZiZhu]车企远远落后于跨国公司，至今没有一家自主[ZiZhu]车企拥有并运用车联网技术。

　　从“闭门羹”到“受待见”软实力差距亟待缩小

　　本次上海国际车展[CheZhan]，笔者[BiZhe]吃了不少 “闭门羹”。

　　先是在奇瑞展台[ZhanTai]。 “请问我想采访一下奇瑞高层，该找谁联系？ ”上海车展[CheZhan]首日，笔者[BiZhe]来到奇瑞展台[ZhanTai]向多位工作人员提出了采访要求。笔者[BiZhe]得到的答复出奇一致：“这事我不负责。 ”而其理由多为不在其位不谋其“职”。

　　再来到浙江永源汽车展台[ZhanTai]。一上展台[ZhanTai]，笔者[BiZhe]便被一辆三轮概念展车吸引，一家年轻的车企，能有这样的设计无疑是一大亮点。笔者[BiZhe]立马找了一位工作人员欲“详谈”，可被告知“他很忙”，笔者[BiZhe]只能另觅 “高人”。几经周折，除了该车名为“Alias”外，笔者[BiZhe]还是一无所获。无奈，只能抱憾而去。

　　在不少自主[ZiZhu]品牌展台[ZhanTai]，笔者[BiZhe]都遇到了类似尴尬，但也有受到“待见”的时候。来到华晨展台[ZhanTai]时，工作人员很详尽地向笔者[BiZhe]介绍了数款首发新车，也满足了笔者[BiZhe]的采访需求。在其他几个自主[ZiZhu]品牌展台[ZhanTai]，笔者[BiZhe]也享受到了与华晨的同等待遇。

　　比起自主[ZiZhu]企业，跨国企业在沟通安排上显然要好得多。日产展台[ZhanTai]，时刻能看到中日双方的工作人员“高速穿梭”，有求必应；克莱斯勒展台[ZhanTai]，“长枪短炮”随处可见，几乎所有的工作人员都在忙碌；奔驰展台[ZhanTai]，工作人员除一一解答笔者[BiZhe]的问题外，还记下笔者[BiZhe]的联系方式，以便提供详细资料。

　　时下，车展[CheZhan]已不仅仅是展车的平台，更是展现一个企业软硬综合实力的平台。本届上海车展[CheZhan]，我们欣喜地看到了国内自主[ZiZhu]企业在研发和制造生产等能力上的提升；但我们也遗憾地发现，国内自主[ZiZhu]企业在诸如展会流程安排、媒体及观众接待沟通等方面的软肋。