就在两个月前，不少业内人士的态度还颇为乐观，认为北京限购不会对全国造成影响，鼓励政策停止不会削减换车潮带来的需求，二、三线市场[ShiChang]发力将使车市保持不错的增长[ZengChang]，但近来市场[ShiChang]的表现将业内人士心中隐藏的不安迅速扩大。

　　上周，一项针对70名汽车[QiChe]厂商负责人进行的调查显示，超过半数车企老总认为2011年中国车市增幅为5%至10%；17.1%的老总预计增幅在10%-15%之间；预计增幅在15%以上的比重为11.4%；预计增幅在5%以内的比重为8.6%；另外还有11%的老总对2011年中国汽车[QiChe]走势抱有悲观情绪，认为中国车市将出现零增长[ZengChang]或负增长[ZengChang]。

　　东风本田执行副总经理陈斌波是持悲观态度的典型。“因为政策的退出，2011年车市会出现倒退或者负增长[ZengChang]。”他的依据是，一季度的增长[ZengChang]幅度较低，第三季度或者第四季度肯定是负增长[ZengChang]，全年均衡下来，负增长[ZengChang]是肯定的。力帆汽车[QiChe]销售公司总经理廖雄辉则认为，“今年增长[ZengChang]幅度能够超过GDP增长[ZengChang]就不错了。”

　　在比亚迪汽车[QiChe]销售公司总经理夏治冰看来，近两年中国车市将只有5%的增长[ZengChang]。“去年市场[ShiChang]的表现是由政策引起的，政策退出后有提前退出的调整期，所以多种因素叠加到一起，形成了市场[ShiChang]的整体下降。”发布一季度数据时，中汽协常务副会长董扬表示，一季度我国汽车[QiChe]产销增速低于预期，很可能全年产销量达不到此前预测的10%到15%增长[ZengChang]率。中国汽车[QiChe]流通协会有形市场[ShiChang]分会常务副理事长苏晖的看法更为保守，“如果以去年全国1800万辆的基数来看，今年能够持平就不错了”。　

　　在这样的背景下，不少分析人士认为国内汽车[QiChe]市场[ShiChang]、产品与企业将进一步分化。市场[ShiChang]方面，北京等一线城市限制汽车[QiChe]消费将成趋势，市场[ShiChang]增长[ZengChang]重心更加偏重二、三线市场[ShiChang]。“虽然目前只有北京、上海等城市出台具体措施限制汽车[QiChe]消费，但实际上油价上涨、停车费上涨，以及城市交通拥堵问题日益突出等因素，都会限制一线城市的汽车[QiChe]消费。”一位车企负责人分析，二、三线市场[ShiChang]早已成为各家车企今后厮杀的重点区域，近两年，车企新增销售网点绝大多数都在二、三线市场[ShiChang]。产品方面，由于私人消费多元化，SUV与MPV等以往的小众细分市场[ShiChang]增长[ZengChang]可期。今年一季度，SUV与MPV是仅有的两个增速保持两位数的细分市场[ShiChang]。“在一线城市以及东南沿海，家庭第二辆车的消费已经开始。很多家庭第二辆车选择MPV、SUV、CROSS这样的车型，这些车型目前在我国汽车[QiChe]总体销量的比例还比较低。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示。