中新网5月12日电(汽车频道 陈鑫)上周汽车界最轰动的事件莫过于华泰[HuaTai]与萨博的“闪婚”了。根据合作协议，华泰[HuaTai]汽车将向萨博母公司[GongSi]世爵[ShiJue]注资1.2亿欧元，持有世爵[ShiJue]29.9%股份。此外，华泰[HuaTai]汽车还要向萨博汽车公司[GongSi]提供3000万欧元的可转股贷款，期限为六个月。双方还将在中国建合资企业生产和销售萨博品牌车型。

　　弱弱联合能否变强

　　2010年1月，世爵[ShiJue]公司[GongSi]用7400万美元的现金和价值3.26亿美元的新萨博-世爵[ShiJue]公司[GongSi]股份从通用手中收购了奄奄一息的萨博，萨博品牌得以重生。在收购时，世爵[ShiJue]当时也是自信满满，计划在2012年年销量达到10万辆，从而实现盈利。但据国外媒体报道，在2010年，萨博只卖出了3.2万辆汽车，离10万辆的目标相差甚远。萨博今年的目标是8万辆，而第一季度也只卖出了9400辆。据国外媒体日前的报道，由于资金短缺，萨博汽车在瑞典的工厂在今年4月初就已宣布“无限期停产”。

　　日前，世爵[ShiJue]发布了第一季度报告，第一季度世爵[ShiJue]亏损达到了7900万欧元，而去年同期，世爵[ShiJue]的盈利为696万欧元，萨博的亏损情况可见一斑。

　　萨博的经营如此，其合作伙伴华泰[HuaTai]的情况也并不乐观。在华泰[HuaTai]上报给中国汽车工业协会的销量数据中，今年一季度华泰[HuaTai]B11销售了2000辆车，而据经济观察报之前援引华泰[HuaTai]汽车内部人士的话称：“轿车B11由于生产问题迟迟未能解决，一季度也只是生产出了200多台样车发给经销商，何来一季度2000辆的销量数据？”

　　华泰[HuaTai]在中国的销售业绩不佳，更不具备基本的开发能力，萨博与华泰[HuaTai]的合作，是两个在市场上目前都不算成功的弱者合作。弱弱联合能否变强，需要看两者的合作和发展。另一方面，萨博目前的缺口非常大，虽然华泰[HuaTai]注入了1.5亿欧元的资金，但也只够维持萨博两个季度的亏损，萨博重生未来还需要持续注资，华泰[HuaTai]能否承担世爵[ShiJue]庞大的开支，目前还是未知之数。

　　对于华泰[HuaTai]来说，越早日取得萨博现有平台和新车产品越有利，而这要取决于双方的谈判和合作进程。同时，华泰[HuaTai]能否通过合作顺利吸收到萨博的底盘、发动机等先进技术，目前也是未知。这样的一种合作风险是非常大的。

　　8年间更换六任总裁 华泰[HuaTai]“内忧”尚存隐患

　　自2002年始，从原北京吉普销售公司[GongSi]总经理张才林、原金杯通用的李广凡、原华晨的高风有、原昌河汽车集团董事长兼总经理的徐恒武以及曾在北京吉普公司[GongSi]执行副总裁和北京奔驰高级执行副总裁的童志远、到原华晨金杯总经理刘志刚，华泰[HuaTai]前后8年间已经更换了六任总裁。

　　华泰[HuaTai]更换领导层的速度在业界绝对是无人匹敌的，可以预想，这样频繁的更迭高管对于未来的公司[GongSi]发展和招聘将会造成一定的困难。就在华泰[HuaTai]与萨博签约的20多天前，第六任华泰[HuaTai]汽车总裁刘志刚(原)、华泰[HuaTai]汽车销售公司[GongSi]总经理黄小东(原)、华泰[HuaTai]汽车销售公司[GongSi]副总经理徐超(原)都相继离职，如此大规模的高层离职，让人不禁对华泰[HuaTai]和萨博的合作项目充满了担忧。

　　据媒体的报道，华泰[HuaTai]和萨博成立合资公司[GongSi]后，首期导入的车型为萨博93-1。世爵[ShiJue]汽车股份有限公司[GongSi]CEO兼萨博汽车瑞典公司[GongSi]董事长兼CEO穆勒日前对媒体透露，萨博93-1是一款C级车，竞争对手锁定为奥迪A4和奔驰C级等车型。众所周知，中国车市的这一细分市场早已被奥迪、奔驰和宝马占据着，萨博这款车型能否超越中国C级车市的“三大巨头”，前景堪忧。