中华人民共和国年鉴简介
中华人民共和国年鉴网是忠实记录中国改革开放和建设成就及国家方针政策的唯一综合性国家年鉴网,是为落实中央关于“开展数字化、网络化建设,做好方志资源的整合、共享与开发利用”的有关精神,打造网上国史馆,推进国家史志信息化的建设的具体举措。中国年鉴网通过推出“阅后即定”等新技术,让历史能定时凝固下来,致力为每个行业、地区、单位、个人提供网上与移动历史空间,让每个行业、地区、单位以及个人都有自己的一部史记,都能在历史上写下浓墨重彩的一笔。
热点内容
推荐内容
网站首页 > 大国崛起 > 行业崛起 > 汽车2010 >
新京报:路桥收费应该来次大降价--中华人民共和国年鉴
对于这样一个垄断行业,可以采用约谈、征暴利[BaoLi]税等手段进行控制,必要的时候,甚至可以动用行政命令直接干预。相信上海能做到的“大降价”,很多地方也都有能力做到,关键就是看地方政府的诚意。
针对物流成本过高导致一些物价上涨的现象,央视记者进行系列调查,发现路桥[LuQiao]费用占到了运输成本的20%-30%。而且数据显示,路桥[LuQiao]企业暴利[BaoLi]远超石油、房地产等行业,是真正的暴利[BaoLi]行业老大!
事实上,路桥[LuQiao]暴利[BaoLi]并非新问题,而是一个老生常谈的问题。按中国物流信息中心的说法,2010年我国物流费用率是9.9%,比日本高出一倍还多。尽管不久前交通部曾宣布将提升道路的公共属性,96%的公路将实现免费。但据推算,占公路运输核心地位的高速公路,收费[ShouFei]里程反而会继续上升。过路费畸高的问题,不仅对民生产生影响,也在不同程度上影响了中国的整个市场环境和投资环境。
公路收费[ShouFei]的一个重要理由是还贷,但2008年国家审计署曾对18个省份收费[ShouFei]公路进行审计,发现很多收费[ShouFei]存在违规行为,也违背“贷款修路、收费[ShouFei]还贷”政策的初衷,实质是将政府提供公共产品的一部分责任转嫁给了社会和公众。而从央视调查来看,大量路桥[LuQiao]上市公司的净利润率超过30%,部分公司甚至超过50%。相对于其他行业,这种利润率无疑是不正常的,这也正说明路桥[LuQiao]费存在很大的下调空间。
一则上海车辆“进城费”减半的新闻,进一步印证了这个判断。被外地车主戏称为“进城费”的上海市贷款道路通行费,5月10日起将减半征收。同样是贷款道路通行费,上海能推行如此大幅度的降价,其他地方是否能够效仿?有关部门不妨对路桥[LuQiao]公司进行一次全面审计,核算成本,看看收费[ShouFei]站的还贷压力到底有多大,哪些收费[ShouFei]站的收费[ShouFei]存在下调空间。
路桥[LuQiao]收费[ShouFei]因行政而生,当下的路桥[LuQiao]暴利[BaoLi]引发的种种乱象也只有行政力量才能解决。从长期来看,恢复路桥[LuQiao]的免费属性应是社会共识。即使目前有些地方政府不可能大规模取消过路费,但考虑到大量的路桥[LuQiao]投资主体都是国有或国有控股企业,以行政手段遏制其暴利[BaoLi]并非遥不可及。
行政力量不应从维护路桥[LuQiao]企业利益的角度出发,而应从维护公共利益和履行公共职能的角度出发,在降低路桥[LuQiao]收费[ShouFei]问题上采取积极态度。对于这样一个垄断行业,可以采用约谈、征暴利[BaoLi]税等手段进行控制,必要的时候,甚至可以动用行政命令直接干预。相信上海能做到的“大降价”,很多地方也都有能力做到,关键就是看地方政府的诚意。
路桥[LuQiao]收费[ShouFei]给民生带来的压力不啻于房价,而行业暴利[BaoLi]甚至远超房地产,像调控房地产一样调控路桥[LuQiao]收费[ShouFei],尽快改革在特殊历史时期形成的路桥[LuQiao]收费[ShouFei]制度,是民众的普遍期待。(柴桑)