时至今日，中国已经成为电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]大国，年产销量2500万辆，全国保有量超过了1.2亿辆，然而于此形成对比的是，电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]行业标准、管理法规等却相对滞后。日前，浙江绿源电动[DianDong]车公司董事长倪捷做客中国经济网汽车频道《程远会客厅》，作为一家整车年产量85万辆、电池生产能力500多万节的大型电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]生产企业掌门人，同时也是电力领域的技术研究人员，倪捷就中国电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]发展历程和行业发展环境等问题，与我们进行了深入交流。

　　电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]是中国独创中国标准决定世界标准

　　倪捷表示，中国电动[DianDong]车两轮车的发展主要得益于两大因素。一是由于中国城市化进程，越来越多人住在郊外，电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]比自行车[ZiXingChe]省时间，比汽车省费用，更能满足较远距离的需要；二是在中国农村尤其是城郊结合部，电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]比起这些地方普遍使用的摩托车，又有着不需要跑远路加油、节省花费的好处，因此渐渐代替了摩托车。

　　正因为具有这些独有的消费群体，电动[DianDong]车成为中国的独创。所以，相关的标准制定也成为开辟性的工作。

　　“不像电冰箱、洗衣机、彩电这样的产品，技术规范和标准海外已经成熟了，都是直接引进就可以。”倪捷表示，“电动[DianDong]两轮车需要中国人通过自己的努力完成技术标准、技术规定的制定，可以这样讲，中国人自己制定的标准将会是世界标准，这对管理部门也是个挑战，所有的事情都得自己想、自己去调查研究。”

　　中国不可能汽车一元化电动[DianDong]两轮车将是长远性的产品

　　随着电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]的迅速发展，与其有关的交通事故也相应增加，一些城市开始限制甚至禁止电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]上路。作为一个长期关注行业新闻和社会舆论的从业者，倪捷认为对电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]不能简单地一禁了之。

　　“现在中国的汽车保有量越来越大，2020年可能要到2亿辆，甚至是2.6亿，超过美国，但我们的国土面积、人口密度要比美国高得多得多，尤其集中在部分城市和地区，所以中国的汽车拥堵也是必然的。在这个过程中如何做到汽车和其他的交通工具和谐相处？”倪捷提出了他的思考，他认为，即使全国汽车总量达到2.6亿，我们的千人保有量仍然处在一个较低水平，这样的状态下，中国完全做到汽车一元化是不可能的，所以要走汽车和其他交通工具并存的多元化的交通模式。“我觉得电动[DianDong]两轮车不是过渡性产品，可能对中华民族来讲是一个长远性的产品。”

　　那么，在快捷性和安全性当中，电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]的平衡点在哪里？是速度。倪捷认为，电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]的限速应介于25公里到30之间，这个速度既能体现电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]的优势，又能最大程度地降低危险，减少和避免交通事故带来的损失。 （记者 牟修锐）