在刚落幕的上海车展上，各大车企老总再度重申了对完成2011年年度产销规划的信心，然而，今年第一[DiYi]季度，由于受油价高涨、各地限车、日本地震等不利因素影响，中国[ZhongGuo]车市交出近年来最差成绩单——增幅8%。但也有例外：东风[DongFeng]汽车公司旗下东风[DongFeng]日产表现颇为突出，销售新车19万辆，同比增长16.7%，正在改写着中国[ZhongGuo]车市长期以来由上海通用、南北大众把持的局面。

　　东风[DongFeng]力量强势崛起

　　2011年第一[DiYi]季度中国[ZhongGuo]车市的平淡表象下，一个有意思的变局正在悄然发生：大众、通用在中国[ZhongGuo]市场保持多年的领先势头，正在接受来自东风[DongFeng]力量的强劲挑战。这场挑战如能最终完成，无论是对欧、美、日系巨头在华布局来说，还是对中国[ZhongGuo]汽车传统的“三大巨头”一汽、东风[DongFeng]、上汽而言，都意义深远。

　　在中国[ZhongGuo]汽车市场，丰田汽车两年前凭借南北丰田合击之势，一度威胁到大众、通用在华领先地位，但这两年的调整让其逼宫势头戛然而止，距离挑战角色越来越远。而此时，挑战新主角崛起了：2011年第一[DiYi]季度，东风[DongFeng]日产实现新车销量19万辆，位列行业第四，成为“日系在华第一[DiYi]车企”，如果日产最终和大众、通用并驾齐驱，第一[DiYi]阵营里欧、美、日“三足鼎立”的格局将最终成形。

　　同时，从中国[ZhongGuo]汽车产业未来发展看，东风[DongFeng]日产挑战第一[DiYi]阵营的成功，也许意义更为重要。

　　在目前第一[DiYi]阵营三家车企里，上海通用、上海大众同属上汽集团，一汽大众则属一汽集团，中国[ZhongGuo]汽车传统三大之一——东风[DongFeng]汽车公司却缺少“代言人”。正由于此，让东风[DongFeng]力量在“三大”长期以来的争夺中屡处下风。

　　但现在，东风[DongFeng]汽车公司终于看到了希望，2003年联手日产汽车的破釜之举，如今将收获丰硕回报：东风[DongFeng]日产如能成功跻身第一[DiYi]阵营，不仅在销量上对东风[DongFeng]汽车公司是个巨大补充，且在品牌影响和号召力上，对东风[DongFeng]力量的强势崛起也将起到巨大的推动作用：身处内地的东风[DongFeng]汽车，同样能培育出国内一流合资汽车企业。

　　强势冲击第一[DiYi]阵营

　　能后来居上超越广本、一汽丰田，成为挑战上海通用、南北大众的先锋，东风[DongFeng]汽车开始向世人展示自己的力量。

　　人们可以看到，东风[DongFeng]日产正代表东风[DongFeng]汽车公司展现出强大能量：2010年销售新车66万辆，牢牢占据中国[ZhongGuo]车企第二阵营领头羊位置；今年第一[DiYi]季度，以高于行业平均增速两倍的成绩继续上行；上海车展上，公司副总经理任勇高调宣布，2011年，东风[DongFeng]日产将争取超额完成77.2万辆的年度销售目标，“为2012年提前成为百万车企打下坚实基础。”

　　年产销汽车100万辆，这一中国[ZhongGuo]车企第一[DiYi]阵营“入场券”，上海通用花了13年才拿到，上海大众则花了25年，2003年才创立的东风[DongFeng]日产，注定要创造中国[ZhongGuo]车企增长“第一[DiYi]速度”，向第一[DiYi]阵营发起强劲冲击。（刘末）