萨博来了，伤痕累累地来到了中国[ZhongGuo]，寻求华泰汽车1.5亿欧元的援助，将中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]作为疗伤的最佳药方。跨出战略性的一步，能否给萨博带来生机，让这个70年的品牌[PinPai]重焕青春？这个还得由未来两年市场[ShiChang]给出结果。

　　然而，将中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]作为药方，萨博并非第一家。通用[TongYong]依靠中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]的出色表现，仅用一年时间焕发青春；廉颇老矣的罗孚品牌[PinPai]，被上海汽车收购后更名荣威，迸发出了强大的生命力。而已经关闭的悍马品牌[PinPai]，也曾想依托中国[ZhongGuo]重生，只可惜交易未能完成。

　　如今的中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]，不仅是全球各大品牌[PinPai]的金库，也是治病药方来源地。真所谓：“累了、困了、病了，请来中国[ZhongGuo]。”

　　萨博：“闪婚”押宝中国[ZhongGuo]

　　“我坚定的相信，如果一个汽车商没有在中国[ZhongGuo]的发展战略，他就是死路一条。”世爵汽车股份有限公司CEO兼萨博汽车瑞典公司董事长兼CEO穆勒道出了萨博来华的急切心情。

　　萨博，这个中国[ZhongGuo]大多数消费者或许不太熟悉的品牌[PinPai]，是由斯堪尼亚公司和瑞典飞机有限公司合并，率先将飞机的涡轮增压技术运用到汽车上，成为汽车行业涡轮增压技术的创立者。1990年，美国通用[TongYong]汽车公司购入了萨博汽车公司50%的股份，成为最大的控股公司。随后几经周折，去年被荷兰跑车制造商世爵以4亿美元从通用[TongYong]手中收购。

　　然而，世爵的入主并没有给萨博带来新鲜的血液，以欧洲为主要市场[ShiChang]的萨博节节溃败，今年3月份竟因无法支付供应商货款而停产，这也让世爵汽车陷入了泥潭。根据财报，今年第一季度世爵亏损达到了7900万欧元，而去年同期为盈利696万欧元。

　　毫无疑问，萨博对资金以及市场[ShiChang]的渴求，已经到了极限，这也直接促成了与华泰的1.5亿“婚约”。穆勒也表示，从去年9月份开始，萨博便在中国[ZhongGuo]寻找战略合作伙伴，欲通过共同合作来发展业务，来进行长久的扩张。未来两年，萨博将与华泰完成本土化生产，引进萨博两款车型。

　　从表面上看，华泰有钱，萨博有技术，用钱换技术，并引进萨博93、萨博N3共同抢占中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]，结果自然是两大皆喜。然而，大多分析人士对两者“闪婚”的前景并不看好，甚至有人这样调侃：“萨博饥不择食，华泰豪掷千金当冤大头”。

　　俨然，中国[ZhongGuo]已经成为了萨博最后的一根救命稻草，但能否真正药到病除，只能让市场[ShiChang]来检验。

　　当然，老天不负有心人，中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]也给了通用[TongYong]丰盛的回报，去年通用[TongYong]在华销量突破了200万辆，直接助推通用[TongYong]在申请破产保护不到两年时间，重启全球最大规模的IPO。

　　如今，翻过身来的通用[TongYong]，更是加大中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]的开拓力度，中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]也从当初的“疗伤良方”转变为“强身秘方”。在刚刚结束的上海车展，上海通用[TongYong]一口气带来5款新车型，并计划5年产销再翻番。这也让其在华主要竞争对手的工作人员感慨：“通用[TongYong]真是太强悍了。”

　　罗孚：本土化更名焕发新春

　　其实在通用[TongYong]之前，中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]早已成功挽救了另外一家落魄贵族———　罗孚(Rove)。

　　罗孚(Rove)，现在已经叫荣威(ROEW E)了，如果不知道其品牌[PinPai]的内涵，两者已经看不出有何渊源了，其中英文名字均已经改变。

　　Rove意思为流浪者或领航员，从当初作为英国女王座驾，与劳斯莱斯等顶级豪华车并驾齐驱，但终究无法摆脱落魄的命运。2005年，当时中国[ZhongGuo]南京汽车集团收购罗孚汽车公司和其发动机生产分部的买家。1年之后，上海汽车也成功购买罗孚75全部知识产权及技术平台，并基于罗孚的技术基因，重新命名，开发除全新的自主品牌[PinPai]荣威(ROEWE)。

　　如今，荣威(ROEW E)在上汽强大的市场[ShiChang]网络支撑下，已经迸发出强大的生命力，齐下产品线已经拥有了荣威750、荣威550以及荣威350。可以说，经过本土化改造的“荣威”，已经彻底摆脱“罗孚”的落后，走上了健康发展的新道路。　

　　悍马：错失中国[ZhongGuo]机会惨遭关闭

　　与上述几者相比，悍马是个失败者，不过，其也曾寄托于中国[ZhongGuo]买家，无奈交易中途夭折，草草结束了传奇的“一生”。

　　而为了延续品牌[PinPai]的生命，通用[TongYong]自2009年开始便开始与中国[ZhongGuo]买家接头，并于当年6月与名不见经传的腾中重工签署谅解备忘录，就收购悍马品牌[PinPai]进行正式磋商，这也让当时的腾中名噪一时。

　　那时，悍马似乎看到了一丝希望，腾中与通用[TongYong]甚至签署了最终协议，将获得悍马品牌[PinPai]、商标和商品名称的所有权，拥有生产悍马汽车所必须的具体专利使用权，买方还将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。

　　然而，关闭的命运还是不能避免。由于前景不受看好，半年后，因未获得监管部门批准，腾中与通用[TongYong]的交易计划胎死腹中，悍马也结束了短短20年的创奇“一生”。

    （文/图　记者　郭小戈）