在工信部最新一批新车目录中突然蹦出来的“开利牌”纯电动轿车，迅速被外界解读为一汽-大众酝酿中的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]。如果事实确实如此，这是一次最低调的合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]亮相了。此前广汽本田、上汽通用五菱和东风日产等，均郑重其事地发布自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，“开利”则大有被自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的味道。

　　不仅如此，“开利”是一款纯电动轿车，虽然已经登上新车目录，但拟于两三年后在华生产。从积极的方面说，大众没有重复本田、通用等从低端燃油轿车定位合资公司自有品牌[PinPai]的路线，开启了从新能源汽车建立新品牌[PinPai]的新模式。从另一个方面衡量“开利”作为合资公司自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的策略性意义也同样明显，它能够满足“合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]”和“新能源汽车”的双层政策性要求，并且切入点是在尚为遥远的纯电动车市场。

　　在上个月的上海车展上，大众中国对于合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，仍表示处在市场研究的阶段。德国大众前天则表示“开利电动车表明大众对推动其合资企业的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]创新所做出的承诺。”而“开利”作为一个新品牌[PinPai]的申报，肯定早就递交给主管部门。

　　在此前大众针对中国发布的电动车规划中，涉及捷达、高尔夫、宝来和朗逸等大众品牌[PinPai]车型，“开利”是否是一次最新的策略调整？这让大众的合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]计划显得更为扑朔迷离。

　　实际上，政府方面提出的“合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]”，目前和在华国际车企市场策略的接合点在于，它们可以借此推出经济型产品来抢占低端市场。只要推出了新品牌[PinPai]，自主[ZiZhu]的成分有多大，并没有准确的衡量标准。“市场换技术”因此有变身为“市场换品牌[PinPai]”的趋势。尽管中国的汽车品牌[PinPai]已居全球之首。

　　对于合资车企来说，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]是战略还是策略，因此有根本性的分别。如果只是策略性地依赖外方技术推出低端产品和品牌[PinPai]，反而有扼杀技术创新的可能。

　　必须指出的是，从市场战略上看，一个有本土研发实力的合资公司，对于股东双方都会更有价值。市场已经在证实这一点。这个趋势正如，从前国际车企只向中国导入老产品，到最后需要同步导入最新车型。至于合资公司能不能发展出新品牌[PinPai]，那也将需要市场的催化，决非政策的硬要求能够达到。只是，有清晰产权制度的合资公司，或者比国有企业更容易培育品牌[PinPai]。

    （陈志杰）