距离3·11日本大地震已经过去两个月了，由于地震及核电站危机所带来的一系列影响，已经让全球尝到了震痛——尤其是汽车业。如果说3月份还能够吃库存，零部件断层的问题还没有完全显现，那么4月份就是到了各种问题层出不穷的时候。

　　日本市场[ShiChang]：狂跌一半 颓势明显

　　据日本汽车经销商协会于5月2日公布的日本国内汽车销量[XiaoLiang]数据显示，4月份日本国内新车销量[XiaoLiang]同比[TongBi]下滑51.0%，销量[XiaoLiang]出现大幅下滑主要是受日本3·11特大地震和海啸后出现的供应链中断的影响。

　　该协会表示，这一跌幅创下该协会自1968年开始统计此类数据以来之最。之前最大的跌幅为1974年的45.1%，当时主要是受油价浮动影响。据该协会公布的数据显示，4月份日本国内汽车总销量[XiaoLiang]为10.88万辆。此前，该协会公布，3月日本国内汽车总销量[XiaoLiang]同比[TongBi]下滑37%。

　　由于日本汽车市场[ShiChang]90%以上都是日本车，所以就日本国内主要汽车制造商方面的情况来看，丰田（Toyota）4月总销量[XiaoLiang]同比[TongBi]下滑68.7%，至35557辆，其高端品牌雷克萨斯（Lexus）的销量[XiaoLiang]下滑44.7%，至1656量；日产（Nissan）当月总销量[XiaoLiang]下滑37.2%，至17413辆；而本田（Honda）销量[XiaoLiang]也同时下滑了48.5%，至18923辆。

　　新兴市场[ShiChang]：亢奋不再 出现疲态

　　首当其冲的是全球最大的汽车市场[ShiChang]——中国。10日，中国汽车工业协会公布的最新汽车产销数字显示，今年4月国内汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，环比降15.98%和15.12%，同比[TongBi]降1.85%和0.25%。这是自2009年2月以来，中国汽车行业产销首次出现负增长。

　　当然，我们不能将车市不振的所有原因都归咎于日本大地震的影响，例如中国政府对部分城市限行、限购的政策也有很大影响因素，但毫无疑问的是，几个日系车品牌自地震后，跟以往的气势如虹相比，均受挫严重。据中汽协的数字显示，4月日系车企在中国销售汽车19.13万辆，占国内乘用车销售总量的16.75%，与今年3月相比下降了3.25个百分点。

　　而据路透社报道，印度尼西亚汽车工业协会（Indonesian Automotive Association, Gaikindo）公布的数据显示，2011年4月份印尼国内市场[ShiChang]新车销量[XiaoLiang]同比[TongBi]下跌7%，至60702辆。

　　同时，日系车占有率极高的菲律宾汽车市场[ShiChang]同样也受到了重大打击，据菲律宾制造商和卡车生产商协会日前公布的数据显示，2011年4月份菲律宾市场[ShiChang]的汽车销量[XiaoLiang]同比[TongBi]下跌了14%，至1.18万辆，而去年同期销量[XiaoLiang]为1.24万辆。而此前2011年前4个月，菲律宾市场[ShiChang]的汽车销量[XiaoLiang]累计达到了4.81万辆，同比[TongBi]实现了4.8%的增长。

　　韩系车企：气势如虹 增势迅猛

　　其实从去年开始，由于设计突出，韩系车已经在全球市场[ShiChang]上表现上乘。连韩国车企的老板都止不住地骄傲：以后请不要叫日韩车企，而是叫韩日车企。

　　3·11大地震，对日本车是沉重打击，但对韩系车而言，则是机会。据韩国五大汽车制造商相继公布的数据显示，4月份韩国车企的全球汽车销量[XiaoLiang]达58.2万辆，同比[TongBi]增幅达39.1％。

　　而据韩国联合通讯社（Yonhap news agency）报道，4月份韩国国内市场[ShiChang]的汽车销量[XiaoLiang]上涨2.8%，至12.6万辆；而韩国汽车出口量达51.8万辆，同比[TongBi]上涨12.8%。

　　在韩国五大车企中，现代汽车公司的表现最为突出。据悉，现代汽车4月份在海外市场[ShiChang]的总销量[XiaoLiang]达到34.1万辆，同比[TongBi]上涨9.7%。其中，该公司在韩国国内的汽车销量[XiaoLiang]上涨8.6%，至6万辆；而其海外市场[ShiChang]的销量[XiaoLiang]达28.1万辆，同比[TongBi]上涨10%。

　　其次是起亚汽车公司。据报道，4月份该公司的汽车总销量[XiaoLiang]为20.6万辆，同比[TongBi]上涨17.8％。其中，该公司在韩国国内的销量[XiaoLiang]为4.3万辆，同比[TongBi]上涨9.7%，而其在海外市场[ShiChang]的销量[XiaoLiang]为16.3万辆，同比[TongBi]上涨19.9%。

　　北美市场[ShiChang]：影响减退 节能车领涨

　　对于北美市场[ShiChang]而言，虽然很多零部件也来自日本，但总体上，对于美国人而言，影响就像是被轻轻“撞了一下腰”，很快又挺直了身板。

　　综合销量[XiaoLiang]数据显示，2011年4月美国车市轻型车（主要包括乘用车、SUV和皮卡）的销量[XiaoLiang]达到了115.79万辆，同比[TongBi]增长了18%，不同于2010年美国车市，紧凑车型和小型车的增长速度反超了大型皮卡和SUV。

　　而来自DesRosiers汽车咨询公司（DAC）、加拿大国际汽车制造商协会（AIAMC）和加拿大机动车制造商协会（CVMA）采集的数据显示，2011年4月份加拿大市场[ShiChang]的轻型车（包括乘用车、SUV和皮卡）销量[XiaoLiang]由去年同期的14.97万辆同比[TongBi]上涨6.9%，至15.99万辆。当月加拿大汽车市场[ShiChang]创下了自2008年5月以来单月最佳销售业绩。

　　欧洲市场[ShiChang]：政策退出 “跌跌”不休

　　欧洲市场[ShiChang]虽然成熟，但已基本上成为厂家们快要放弃的市场[ShiChang]了。再加上各国政府接连取消政府刺激消费的计划，欧洲市场[ShiChang]依然是“跌跌不休”。

　　意大利交通部日前宣布，2011年4月份意大利市场[ShiChang]的新车销量[XiaoLiang]同比[TongBi]下滑了2.2%，跌至15.73万辆，跌幅相比于3月份有所缩小。据悉，2010年4月，由于意大利政府取消了汽车报废补贴政策，意大利新车销量[XiaoLiang]出现了首次下跌。截至四月，意大利汽车销量[XiaoLiang]连续十三个月出现了下滑。同时，法国汽车制造商协会（CCFA）日前宣布，2011年4月份法国市场[ShiChang]新车销量[XiaoLiang]下跌了11.2%，乘用车的新车注册量为16.94万辆。数据显示，2011年1月~4月，法国市场[ShiChang]的新车销量[XiaoLiang]增长了4%。据了解，4月份法国汽车销量[XiaoLiang]下跌主要是由于政府新车消费刺激计划取消所致。记者 陈鑫欣