车市负增长[ZengChang]没想到那么快就来临了。5月10日，中国汽车[QiChe]工业协会公布的最新汽车[QiChe]产销数字显示，今年4月国内汽车[QiChe]产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，环比降15.98%和15.12%，同比[TongBi]降1.85%和0.25%。这是自2009年2月以来，中国汽车[QiChe]行业产销首次出现负增长[ZengChang]。“今年中国汽车[QiChe]的形势比较严峻，很可能无法达到此前业内预测的10%~15%的增长[ZengChang]。”中汽协副会长董扬表示，中国汽车[QiChe]今年的增长[ZengChang]可能会低于GDP的增长[ZengChang]，这意味着中国汽车[QiChe]产业将无法起到拉动GDP增长[ZengChang]和扩大内需的作用。而接下来的情况仍然不容乐观，大多数厂家似乎都还没做好准备。

　　乘联会秘书长饶达表示，4月车市表现比金融危机严重时候的2008年还差，2008年全国汽车[QiChe]市场[ShiChang]增长[ZengChang]率为6.4%，乘用车市场[ShiChang]增长[ZengChang]率为7.6%。“乘用车销售大幅度降落，这就意味着汽车[QiChe]行业的拐点到了。”一位汽车[QiChe]行业的高层称。

　　特点一

　　多数车型销量[XiaoLiang]下降

　　汽车[QiChe]行业整体形势不容乐观，各车型也很难有好的表现。中汽协的统计数字显示，上月多数车型销量[XiaoLiang]环比回落，商用车市场[ShiChang]形势更为严峻，乘用车领域的领头羊几乎没有月销超过10万辆的。

　　从乘用车的表现看，占比最大的轿车增幅仅有一位数，而微客产品更是同比[TongBi]下降，只有SUV和MPV仍呈强劲增长[ZengChang]之势。前4个月，全国乘用车产销分别完成490.89万辆和498.56万辆，同比[TongBi]分别增长[ZengChang]6.58%和7.55%，比1至3月份分别回落了1.79和1.52个百分点。交叉型乘用车同比[TongBi]下降了6.82%和6.73%。

　　商用车方面，前4月产销分别完成152.22万辆和154.83万辆，同比[TongBi]分别增长[ZengChang]0.54%和1.08%，比1至3月份分别回落4.12和3.78个百分点。分车型看，半挂牵引车产销分别下降22.83%和24.64%，为下降最大的车型，客车非完整车辆和货车非完整车辆也低于上年同期；客车产销同比[TongBi]增长[ZengChang]分别为9.21%和13.01%，成为商用车中增速最快的车型，货车产销同比[TongBi]增速不足4%。

　　特点二

　　中国车市从“领涨”到“拖累”

　　从2008年在金融危机中逆势上升，到2009、2010年连续两年成为全球第一大新车销售市场[ShiChang]，中国汽车[QiChe]市场[ShiChang]增速持续领涨全球，但今年就有可能成为全球车市的拖累了。

　　中汽协的统计显示，截至4月底，我国汽车[QiChe]产销累计完成643.11万辆和653.39万辆，同比[TongBi]分别增长[ZengChang]5.09%和5.95%，增幅比上年同期分别下降58.71和54.56个百分点。这一降幅如此惊人，以至于中国汽车[QiChe]行业转眼间就从全球的增速冠军变成了拖后腿。美国汽车[QiChe]数据公司3日公布的数据显示， 4月美国新车销量[XiaoLiang]为115.8万辆，比上年同期增长[ZengChang]18%。

　　中汽协负责人忧心忡忡地表示，就其掌握的情况看，全球汽车[QiChe]行业负增长[ZengChang]的市场[ShiChang]，除了受地震影响的日本，就只有中国。

　　特点三

　　本土品牌、日系车份额持续下降

　　在车市不好的情况下，本土品牌（自主）继续沉沦。今年4月，乘用车本土品牌共销售50.23万辆，环比下降19.28%，同比[TongBi]下降0.19%，占乘用车销售总量的43.97%，占有率环比降2.21个百分点，同比[TongBi]降1.34个百分点。1~4月份本土品牌共销售228.44万辆，占乘用车销售总量的45.82%，占有率同比[TongBi]下降2.47个百分点。

　　本土品牌不“给力”的原因很容易理解，优惠政策取消和大城市的限购，一些家庭购车倾向于一步到位，要么买一辆高端车，要么买一辆7座车，最受打击的是小排量车。在此背景下，1.6升及以下排量的乘用车市场[ShiChang]份额环比下降明显。4月份，1.6升及以下排量的乘用车销售了77.63万辆，环比下降16.69%，同比[TongBi]增长[ZengChang]5.30%；1.6升及以下排量乘用车占乘用车总量比重为67.96%，环比下降1.19个百分点，同比[TongBi]上升1.6个百分点。

　　4月同样受挫的还有日系车，如果说日系车还有地震客观原因，本土品牌则完全是因为竞争力不行。

　　中汽协的数字显示，4月日系车企在中国销售汽车[QiChe]19.13万辆，占国内乘用车销售总量的16.75%，与今年3月相比下降了3.25个百分点。除了东风日产外，其他日系车企在华的合资企业均表现失常。在3月份全国轿车销量[XiaoLiang]榜上，有东风日产、一汽丰田和广汽本田3家日系车企上榜，销量[XiaoLiang]分别为63731辆、54942辆和32592辆，排名分别在第4位、第5位和第10位。但今年4月，只有东风日产上榜，销量[XiaoLiang]为58683辆，排名仍为第4，一汽丰田和广汽本田的销量[XiaoLiang]均跌至3万辆以下，跌出10强之外。

　　今年4月前，一些日系车企尚有一部分库存车可以投放市场[ShiChang]，5月之后，地震影响进一步显现。目前丰田已宣布在今年6月底之前，其在华两家合资企业一汽丰田和广汽丰田均将减产一半；日产方面则传来东风日产减产三分之一的消息；广汽本田也从今年4月起减产三分之一。有专家预计，日系车企在华生产完全恢复正常，将需要5至8个月的时间。

　　产能受限令日系车企不得不将一部分市场[ShiChang]份额拱手让出，给其他车企留下了机会。中汽协的数字显示，德系、美系、韩系和法系车企上月市场[ShiChang]份额均有所上升，其中，德系车企和韩系车企增速最为明显，上月分别销售了17.81万辆和7.75万辆，市场[ShiChang]份额分别为22.5%和9.79%。

　　特点四

　　新君越超越日系三强

　　4月车市一个明显的特点是B级车市场[ShiChang]的变化，此前日系三剑客雅阁、天籁、凯美瑞基本上垄断了前三强，但在4月出现“地震式”后遗症，日系车集体下滑，新君越以1.14万辆的成绩冲到榜首，成为唯一一款销量[XiaoLiang]过万辆的车型，君威则是6000多辆。如果说此前，别克还要通过“双君”组合来狙击日系车的话，那么现在单凭新君越就可以抗衡日系车了，不过这种现象是否成为昙花一现呢？事实上，日系车的沉沦除了地震的客观因素外，造型不够魅力和动力总成落后（如缺乏涡轮增压机）也是日系车竞争力下降的主要因素。

　　新君越能夺冠也不是偶然的，在全车系更换成直喷发动机后，新君越的产品力直线上升，另外值得一提的是，第一季度新君威和新君越两年车龄保值率在细分市场[ShiChang]处于领先位置，保值率高的特点此前一直为日系车所拥有。

　　B级车今年的市场[ShiChang]容量增长[ZengChang]不大，今年将有上十款车型上市，竞争到了白热化，新君越登顶只是市场[ShiChang]格局变化的开始。

　　除了B级车外，在增长[ZengChang]最快的SUV市场[ShiChang]，龙头CR-V再次被途观超过，CR-V 4月的销量[XiaoLiang]已经不到1万辆。

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　　上海大众四月销量[XiaoLiang]超9万辆

　　本报讯 近日，上海大众发布消息，其4月零售量达到90220辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]15.3%；其中大众品牌销售73368辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]9.4%，斯柯达品牌同比[TongBi]增长[ZengChang]50.4%，销售量达到了16852辆。车型方面，PASSAT家族在新成员——全新一代帕萨特的带领下销量[XiaoLiang]破万，朗逸凭借良好的口碑和实力，销量[XiaoLiang]再度突破两万，达到了22003辆。POLO家族集体发力，销量[XiaoLiang]达到10830辆，途观销量[XiaoLiang]则达到10070辆。明锐和晶锐分别销售了9481和3342辆，昊锐4月单月销量[XiaoLiang]达到4029辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]达到30%。销售数据还显示，斯柯达品牌的旗舰产品昊锐在第一季度销量[XiaoLiang]超过1.1万辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]27%。 (周伟力)

　　现代起亚“保四争三”

　　本报讯 现代起亚在全球市场[ShiChang]上的销量[XiaoLiang]表现延续了上月的良好增长[ZengChang]态势。数据显示，现代起亚4月全球销量[XiaoLiang]达到546250辆，同比[TongBi]稳步增长[ZengChang]12.6%。其中，现代汽车[QiChe]销量[XiaoLiang]340647辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]9.7%；起亚汽车[QiChe]205603辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]17.8%，增幅继续保持两位数。其中，欧洲区域的销量[XiaoLiang]值得关注。

　　欧洲汽车[QiChe]制造商协会（ACEA）4月20日表示，现代起亚汽车[QiChe]今年2、3月连续两个月超过丰田汽车[QiChe]，成为欧洲汽车[QiChe]市场[ShiChang]所有亚洲品牌当中排名第一的品牌。 （王灿彬）

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　　投行观点

　　高盛唱空汽车[QiChe]股

　　汽车[QiChe]股在市场[ShiChang]的冲击下也迎来了变脸时刻，纷纷被投行唱空，高盛最近发布信息，将中国汽车[QiChe]股“打入冷宫”，并调降汽车[QiChe]股占MSCI中国指数的持仓比重，其中4只股票被直接打上“沽售”标签，东风集团、广汽集团被列入沽售名单。高盛称，东风集团、广汽集团将面临市场[ShiChang]下调盈利预测的风险，主要是公司业绩大多数来自日资合资企业，日系车的表现低于预期。由于地震后，日本零部件的供应短缺局面未改，故今年二季度、三季度日资合营车厂可能最高减产20%。高盛认为，在地震及其他因素影响下，汽车[QiChe]股盈利将进一步下调，预计降幅可能达两位数，国内的汽车[QiChe]股这段时间也表现低迷。

　　五大原因影响

　　中国汽车[QiChe]工业增长[ZengChang]

　　4月是27个月来我国汽车[QiChe]行业的首次负增长[ZengChang]，也是金融危机以来我国汽车[QiChe]工业恢复增长[ZengChang]后的首次负增长[ZengChang]。中汽协认为，影响汽车[QiChe]工业增长[ZengChang]的原因有五点：购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策实施的影响、受油耗准入政策的实施影响，以及日本地震的影响。

　　今年车市展望不容乐观

　　对市场[ShiChang]而言，4月恐怕还不是最低谷，目前还看不见好转的迹象，甚至有评述称，去年创下的1806万辆将是近年来的一个高点。天相投资的报告也指出，在产销增速下滑的同时，原材料等各项成本大幅上升，今年的利润状况也会不尽如人意。今年以来乘用车连续4个月大幅度增库存，也注定了未来的车市不可能立刻好转，日系车的竞争厂家希望依靠价格促销抢增量，但估计利润压力迫使这样的促销加力不现实。而随着下半年其他优惠政策可能结束，价格可能面临回升。

　　5月的开局也不好，根据乘联会的监测，第一周的部分厂家总体销量[XiaoLiang]同比[TongBi]负增长[ZengChang]8%，环比4月第一周也是负增长[ZengChang]9%。这个销量[XiaoLiang]是不包含日系休假厂家的，厂家批发销量[XiaoLiang]走势相对低迷。

　　应对负增长[ZengChang]厂商准备不足

　　4月的颓势似乎令各大厂商始料不及，大部分厂家的负责人在上海车展接受采访时认为，今年新车的增速仍将维持在10%~15%之中，外籍高管的判断则更为乐观。与此同时，各项产能扩充计划正在加紧推进之中，根据“十二五”的规划汇总，中国在2015年将形成年产4000多万辆产能，乘联会秘书长饶达也认为，从现在的形势来看，未来市场[ShiChang]肯定不能消化如此之多的产能，因此当前的投资应当十分谨慎。文/表王灿彬  图/杨勤