中华人民共和国年鉴简介
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一周车事：黑四月拉响警报 车市低迷到何时？--中国年鉴
上周公布了几个令人紧张的数据：一季度，汽车[QiChe]销售同比增长8.1%，增幅比上年同期回落66个百分点，降幅创历史之最。前四月汽车[QiChe]销量同比增速不到6%。4月汽车[QiChe]产销同比下降1.85%和0.25%，我国汽车[QiChe]产销出现27个月来的首次负增长。目前来看，无法达到10%-15%的预期增速。对于车市[CheShi]的减速调整[DiaoZheng]、理性回归，大家应该是早有心理准备，但是从高达70%以上的增幅一下降到8.1%；从闹车荒到大量库存积压，短短几个月的变化，急涨急跌，有些突如其来，“高台跳水”的晕眩。这种“大落”与04年有怎样的差异？对车市[CheShi]对产生多大的伤害？4月的黑色低迷会持续到何时？阶段性拐点或者见顶是否已经到来？
消费者浓重的观望情绪加重了车市[CheShi]遇冷。6、7月车市[CheShi]将逐渐转入“淡季”。与此同时，政策效应开始递减，诸多变数的因素，令第三季度车市[CheShi]走势更加不明朗。除了受地震影响零部件供应链的日系车紧俏而价格回升，车市[CheShi]的价格战将在下半年打响，下半年购车应有更多优惠。
■ 拐点是否到来？提升抗风险能力是关键
业内人士担忧，今年的经济形势比2004年更差一些，国际性的通胀压力、货币政策以及房地产行业的现状，加上限制政策，都不利于车市[CheShi]的消费。因此，对于车企而言，关键是如何提升自我抗风险能力来应对车市[CheShi]低迷。
首先是要谨慎扩张、加快兼并重组。去年车市[CheShi]的火爆又给中国车企带来了集体扩张的强烈欲望，车企纷纷圈地扩网、发展品牌网络、组建杂牌军团。一季度大幅下滑的产销量预示着我国汽车[QiChe]行业将进入新一轮调整[DiaoZheng]。而今要面对的是，急剧增加的库存压力、日渐稀少的客流量和订单，汽车[QiChe]厂家和车商一味地扩网、扩集团，不仅造成了竞品之间的恶性竞争，也造成了同品牌车商之间的恶性竞争，现在是做出调整[DiaoZheng]的时候了。对于未来5年产能过剩的担忧，在国家政策明确国内车企“四大”在全国范围内进行兼并重组，谁越早选择了兼并重组或转型的道路，谁就会越早找到一条车市[CheShi]突围之路。再者就是汽车[QiChe]企业到了自我调整[DiaoZheng]的阶段。这个自我调整[DiaoZheng]包括深耕市场、品牌塑造、转型探索、发展新能源汽车[QiChe]。在国内汽车[QiChe]刚性需求支撑下，预计未来汽车[QiChe]消费将呈现平稳增长态势，汽车[QiChe]企业应尽快从过去的“要规模”向“要效益”转变，避免继续盲目扩张产能。
一个规律是，车市[CheShi]不可能永远高增长！任何车市[CheShi]不可能承受住多项政策退出和外部环境恶化综合考验。在享受全球最大车市[CheShi]光环的同时，中国汽车[QiChe]产业也到了调整[DiaoZheng]的“深水区”，各种深层次矛盾逐渐浮出水面，刺激汽车[QiChe]消费的政策又收回，2011年中国车市[CheShi]增速将明显放缓已经不容置疑，一切都要科学审慎的重新评估！在统筹科学地解决汽车[QiChe]急发展所产生的一揽子社会问题之后，迎接下一个黄金发展时代。