一个月前，上海市首批私人购买的电动车[DianDongChe]正式上路，8名普通市民成为首批“吃螃蟹”的人；半个月前，“中国(上海)电动汽车[QiChe]国际示范城市”揭牌，嘉定区被指定为电动汽车[QiChe]国际示范区；前天，电动车[DianDongChe]国际示范区的第一个运营中心——试乘试驾中心正式对外开放，预计年内接待2万名观众。

　　短短一个月来，从电动车[DianDongChe]“新手上路”到越驶越近，进入普通人的生活，也由此引出许多令人思索的话题……

　　车主有快乐也有烦恼

　　作为第一批 “吃螃蟹”的电动车[DianDongChe]主，他们感受到了特别的快乐与烦恼。

　　开众泰SUV电动车[DianDongChe]的陈颉恃，一见记者便说：“买了这车，我一下子成了小区名人。”原来，第一天把电动车[DianDongChe]开回家，他就被小区保安拦了下来：“朋友，侬这车老高级的嘛，连排气管都没有？”很快，一传十，十传百。小区里的居民隔三差五地要到陈颉恃家“瞧新奇”，每个人都问：省不省钱？“省，一天才用5元。”

　　陈颉恃自豪地跟记者说：“一位开宝马7系的朋友，还提出要跟我换车开！说实话，开他的车我还有心理压力，太烧油。我弟结婚借他的车做婚车，一天开掉半箱油。还给他时，我把油箱加加满，97号的，半箱要400多元呢。”

　　说到烦恼，陈颉恃也有一肚子的糗事。由于小区没有充电桩，他从家里接了4个拖线板，才把电源拉到车库。“充电时，车库的门锁不上，我总担心一觉醒来车被偷了。而且夏天要到了，晚上家用电器开得多，不知道电线能不能顶得住。”

　　不过，还有人比他更烦恼。黄伟芳买的中科力帆电动车[DianDongChe]要用20安培的直流电来充，家用12安培的交流电派不上用场。据了解，上海国际汽车[QiChe]城、电力公司以及车商正在努力解决这个问题。现在，黄伟芳享受的是“超五星”待遇：每天有专门的工作团队，把她的车开到位于嘉定的车厂里充电，下午4点半再将车送回来。“亏得售后服务好，但这样用车到底不自由，觉得有些烦。”

　　目前电动车[DianDongChe]还处于探索阶段，国家对于它的充电标准也未形成统一意见。上海国际汽车[QiChe]城总经理荣文伟说，“一个停车位只能停一辆车，不可能围着它安装多种充电桩。从社会成本的角度考虑，我们倾向于使用交流电，特别是在慢充和家庭充电的情况下，这样能免去消费者安装充电转换器。”可见，尽快统一电动车[DianDongChe]的相关标准十分迫切。

　　中国科学技术发展战略研究院院长郭铁成认为，私人消费者的表达往往非常具体，唯如此，才能有效地推动技术更好地商用化。荣文伟说：“我们国际示范区存在的价值，就是不断地试错，发现问题、解决问题。”

　　期盼扶持政策早明朗

　　赵宇买了辆比亚迪F3，油电混合的车型，对充电桩的依赖性相对小些。“反正没电了就用油呗。”但她对现在新能源[XinNenYuan]车的政策环境却有点看法：“国家补贴6万元的政策早就出台了，上海的地方补贴政策细则却迟迟未公布。新能源[XinNenYuan]车的购买优惠政策，明年底不就到期了吗？作为消费者，我们心里挺着急的。”

　　赵宇的一些朋友也想买电动车[DianDongChe]，但觉得花个四五万元给电动车[DianDongChe]上“沪A”牌照，有点贵。荣文伟说：“到年底，我们的目标是私人电动车[DianDongChe]拥有量能达到1000辆。这对于上海一年新增车牌总量来说，仅为1%—2%。我们建议，政府是否可以考虑划出1000张牌照，为新能源[XinNenYuan]车举行单独的车牌拍卖呢？这些牌照可以在标识上有特殊设计，仅限于新能源[XinNenYuan]车使用。”

　　奇瑞M1电动车[DianDongChe]的车主朱晓则给记者算了一笔账：她的车总价15万元，除了国家补贴的6万元之外，还要缴纳购置税1万多元。算下来，比同等燃油汽车[QiChe]贵了许多。“我在4S店里看到，同样配置的奇瑞M1燃油汽车[QiChe]才卖3.88万元，我这辆电动车[DianDongChe]价格贵一倍多。 (下转第5版)(上接第1版)再说购置税，国家规定1.6升及以下排量乘用车今年开始按10%的税率征收，可我的电动车[DianDongChe]是零排放，怎么能按同样的标准征收呢？这好像不太合理。”

　　对于新能源[XinNenYuan]车的保险政策，车主们也有所期待。前段时间，杭州的一辆电动出租车自燃引起各方关注。朱晓觉得，“最好专门针对电动车[DianDongChe]推些新险种，比如给电池也上个保险之类的。”赵宇也担心她那辆比亚迪F3停在小区里，会被高空抛物砸坏车顶的太阳能板，“这个也能保一保就好了。”

　　郭铁成认为，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]培育市场的根本方向在于启动私人消费，但目前的主要瓶颈是新能源[XinNenYuan]车的经济性不够。“它的直接购买成本与传统汽车[QiChe]相比没有明显优势，使用过程中又存在启动动力不足、电池衰竭，以及基础设施不够完善、无法获得方便服务等问题。因此，需要通过商业模式的创新，来开展私人消费者实验。”

　　商用模式须不断创新

　　日前正式开业的电动车[DianDongChe]试乘试驾中心，就是一种商业模式的创新。

　　上海国际汽车[QiChe]城目前已联系了荣威、比亚迪、奇瑞、中科力帆、众泰等8款新能源[XinNenYuan]车，供市民免费试乘试驾。该中心的目标是，要在将来成为各大品牌新能源[XinNenYuan]车的展示平台，年内争取达到10种以上的新能源[XinNenYuan]车试乘试驾。据荣文伟介绍，他们正在与通用、宝马、奥迪等车商联系，希望他们的新能源[XinNenYuan]车能加入试乘试驾中心。“像通用的‘叶子’车、沃蓝达等，由于要各地巡演宣传，不可能长期留在试乘试驾中心，但我们希望能不定期让它们来给市民们体验。”

　　租赁模式和共享模式，也是上海国际汽车[QiChe]城努力探索的方向。上海国际汽车[QiChe]城新能源[XinNenYuan]事业部副经理丁晓华告诉记者，目前国家政策对私人购买新能源[XinNenYuan]车有补贴，但对于单位购车没有优惠，这就使得租赁新能源[XinNenYuan]车成为一种可行的商业模式。只不过，目前上海在租赁车辆的牌照拍卖上，并没有对新能源[XinNenYuan]车辆有所倾斜。他担心，这会影响到租车公司是否有足够的积极性，来发展新能源[XinNenYuan]的租赁车队。

　　租赁主要是面对企业消费群体，毕竟每月4000元左右的租费，对于个人消费者偏贵。丁晓华说，去年上海世博会上，德国城市不来梅的“汽车[QiChe]共享模式”就给他们很大启发。目前，他们正与房产商、电力公司和汽车[QiChe]企业商讨，能否在嘉定区的一些新楼盘成立“新能源[XinNenYuan]车共享俱乐部”，私人业主以会员的方式加入俱乐部，通过刷卡借车来计时收费。他希望，政府可以对新能源[XinNenYuan]车达到一定比例的共享汽车[QiChe]公司实行补贴和优惠政策，或是鼓励新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]企业直接进入共享汽车[QiChe]行业。

　　显然，新能源[XinNenYuan]车的发展，光靠政府、企业、消费者中的任何一方都不行。新能源[XinNenYuan]车遇到的是城市规划和城市建设的配套问题，整车、零部件、电池、电网等企业的配套问题，因此需要政府、企业、消费者共同来做整体方案。

　　正如嘉定区副区长费小妹所说，“电动汽车[QiChe]恰如一个刚刚学步的孩子，嘉定区的示范就是电动车[DianDongChe]社会化的应用实验。这个实验的过程中一定会有争议、有失误甚至有失败，对此我们将抱着积极、理性和宽容的心态，并欢迎国内外各种成型的能源保障模式到嘉定来运营示范。”