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车市增速放缓面临“点刹”：警示盲目扩张冲动--国家史册
过去十年间，中国汽车[QiChe]业发展可谓高歌猛进，尤其近几年，全国汽车[QiChe]产销更出现了爆发性增长[ZengChang]，并一举超过美国，连续两年成为世界汽车[QiChe]第一大市场。
然而，随着各种制约因素增强，业内人士普遍认为车市增速放缓已成必然趋势，“井喷”将逐步回归理性，或将迎来的“拐点”也给国内车业盲目扩张的冲动带来警示。
车市面临“点刹”
经过连续“井喷式”增长[ZengChang]，汽车[QiChe]消费市场逐步转向平稳，甚至已透出丝丝寒意。记者近期走访了上海汽车[QiChe]销售的一些４Ｓ店，店方普遍反映：车已经不像以前那么好卖了。
２０１１年伊始，北京率先出台汽车[QiChe]消费的限制性政策以“治堵保畅”，各地纷纷开始考虑出台汽车[QiChe]消费限制性政策，再加上鼓励性优惠政策全部到期取消，令车市景气指数突然感受到了几分凉意。
一位证券机构汽车[QiChe]业分析师认为，目前销量增幅明显下降由多种因素叠加导致，一方面，目前购置税优惠政策、汽车[QiChe]下乡和以旧换新政策的退出，“政策市”的红利已经不再；另一方面，油价上涨、部分城市启动的限制性政策，确实对汽车[QiChe]销售以及消费意愿产生了抑制；此外，日本地震影响还在延续，近期日系合资厂陆续宣布减产，未来影响将进一步显现。
隋忠诚介绍说，日本部分汽车[QiChe]零部件企业因地震及海啸停产，造成世界性的汽车[QiChe]产业零部件供应短缺。４月１０日、１１日，一汽大众部分零部件出现断供，目前已找到部分替代资源，但５月份仍然存在断货风险。
“汽车[QiChe]业调整期正在临近，增速放缓已成必然。”汽车[QiChe]分析师贾新光认为，强烈的市场需求依然将支撑中国汽车[QiChe]产销增长[ZengChang]，但涨幅必然要调整，除了行业发展的周期性规律之外，国内车业面临三大发展瓶颈———交通、能源和环境问题，也制约着国内汽车[QiChe]业可持续发展。
“拐点”之忧警示盲目扩张冲动
专家认为，国内汽车[QiChe]销量增速大幅回落，是政策与市场、国际与国内多方面因素综合作用的结果，整体看影响汽车[QiChe]产业增长[ZengChang]的不利因素明显增多，国内汽车[QiChe]消费已经进入新一轮调整周期，汽车[QiChe]产业或许已经走到了一个新的“拐点”。
在国内汽车[QiChe]刚性需求支撑下，预计未来汽车[QiChe]消费将呈现平稳增长[ZengChang]态势，汽车[QiChe]企业应尽快从过去的“要规模”向“要效益”转变，避免继续盲目扩张产能。
姜军认为，汽车[QiChe]产销量同比增长[ZengChang]大幅度回落，显示出汽车[QiChe]行业拐点初现。从历年月度汽车[QiChe]销售量统计分析可以看出，３月、４月份是一年之中比较重要的月度。然而今年的３月、４月份却没有给市场带来惊喜，准确地讲应该出乎大多数人的意料，一季度大幅下滑的产销量预示着我国汽车[QiChe]行业将进入新一轮调整。“全行业现在应该冷静下来，企业要把提高效益作为方向；同时也要充分认识到当前的现实，重新审视发展规划。”他说。
同济大学新能源汽车[QiChe]工程中心副主任章桐表示，对广大汽车[QiChe]生产企业和经销商来讲，今年仍然面临严峻考验，因为大家已经习惯了４０％－５０％的增长[ZengChang]速度，很多决策都是按这样的趋势制定的，现在是作出调整的时候了。“从企业角度看，不能再盲目扩张产能，而应转而向要效益转变。”他说：“企业应把更多的注意力从整车生产向做好服务、品质、理念等方向转变。”
有市场调查机构认为，中国的私人汽车[QiChe]拥有量仍处于较低水平。预计未来几年中，首次购车消费者总数还将会急剧增长[ZengChang]。中国一线城市汽车[QiChe]拥有者已开始逐步购买较高级的汽车[QiChe]，但汽车[QiChe]市场真正的发展机遇则在于二、三、四线城市，这些城市消费者信心较一线城市增长[ZengChang]更为迅速。