4月份，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的销量环比有所下降，比如，A级轿车4月的整体销量是11.35万辆，同比增长了5.7%，环比下降了12.2%；4月自主[ZiZhu]品牌[PinPai]A0级轿车整体销量比3月减少了2.5万辆；但是，受地震影响，日系合资的很多紧凑型汽车会在下半年的市场中供货受到一定程度的影响，因此，下半年，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]汽车总体销量或许会迎来新的机会。

　　今年一季度，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]销售近42.6万辆，超越位居第二的日系品牌[PinPai]销量6.4万辆。这是自主[ZiZhu]品牌[PinPai]两年来市场占比首次超过日系品牌[PinPai]，摘得占有率第一宝座。从数据分析来看，业内普遍预期的今年一季度市场回落得到验证；其次，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]超越日系品牌[PinPai]具有不可控制的客观因素存在。

　　而在接下来的大半年，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]乘胜追击的机会非常之大，有业内人士指出，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]在乘用车车型上的研发始终紧随市场需求，在打造更多适应普通家庭使用的乘用车的同时，还秉持经济实惠的原则，根据近期厂家公布和专家预测的消息，今年下半年，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]乘用车市场将异常繁荣，各自主[ZiZhu]品牌[PinPai]纷纷在A0级、B级及跨界车等领域都有不少新车上市，关键是这些新车供货相对充足，并且有一定范围的优惠。

　　但是，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]在挑战市场时也面临不少问题。业内专家指出，当自主[ZiZhu]品牌[PinPai]将产品触角伸向合资品牌[PinPai]强势领域时，产品与品牌[PinPai]本身的疲软态势暴露无遗，单凭价格优势可能无法打动多数消费者，需要尽快消化新产品入市后的空窗期的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，很有可能掀起新一轮的降价风潮，从而进入新一轮的“低价低质”恶性循环。

　　即使具有传统优势的微型、小型车市场也躲不开价格战。一家自主[ZiZhu]品牌[PinPai]经销商总经理感慨，通过全系产品大降价、加送礼包、赠油卡等优惠措施才勉强将一季度销量做得好看些。在宏观政策、市场因素发生变化的今天，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]似乎迎来了“拐点”，但如何避免互相内耗的同时提升产品技术含量与更多品牌[PinPai]价值，或许成为自主[ZiZhu]品牌[PinPai]下半年能否与合资品牌[PinPai]一较高下的关键点。 （车贵远）