数据显示，今年1月至4月，我国汽车产销分别完成643.11万辆和653.39万辆，同比分别增长[ZengChang]5.09%和5.95%，增幅大幅下降了58.71个百分点和54.56个百分点。

　　环比下降，同比下降；27个月来的首次负增长[ZengChang]和国际金融危机以来我国汽车工业恢复增长[ZengChang]后的首次负增长[ZengChang]……4月份的中国[ZhongGuo]汽车产销数据以罕有的力度触动着业界神经，并引出车市[CheShi]变盘猜测，更有悲观观点表示，今年我国车市[CheShi]连保守估计的10%增幅都保不住。

　　下半年车市[CheShi]向左还是向右？

　　自去年中国[ZhongGuo]汽车销量突破1800万辆之后，无论汽车企业还是业内专家都对今年的汽车市场[ShiChang]持谨慎态度，对10%的增长[ZengChang]预期也并没有体现出太足的信心，销量负增长[ZengChang]的出现也给下半年车市[CheShi]敲响了警钟。中国[ZhongGuo]机械工业联合会执行副会长张小虞认为，政策对这一次的市场[ShiChang]波动起了直接作用。“4月销量下降，主要原因是国家对汽车行业的扶持政策撤出太快。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，经过这两年的发展，中国[ZhongGuo]汽车市场[ShiChang]规模迅速扩大，但与之配套的交通与环境建设却不到位。在通常情况下，一项政策能够发挥两年的作用，到第三年即使不退出，市场[ShiChang]也会逐渐回归常态。

　　不少专家判断，中国[ZhongGuo]汽车进入1800万辆减速区后，市场[ShiChang]虽然不会有30%的高增长[ZengChang]，但也不代表未来不可能有更大的突破。中央政策研究室原副主任郑新立认为，通过对比近几年中、美、日、韩消费结构可以看出，我国在“行”方面的消费能力与其他三国差距明显，这意味着我国包括汽车消费在内的“行”的消费，还有很大增长[ZengChang]空间。

　　负增长[ZengChang]会成常态吗？

　　乘联会秘书长饶达分析说：“4月底，日系企业个别车型库存耗尽，开始按订单销售，估计日本地震对中国[ZhongGuo]汽车市场[ShiChang]影响的完全恢复正常，还需3-8个月，5月是影响最大的一个月，因此，必然降低5月的销量。”而实际上，从记者得到的信息来看，日系车企在华生产已经明显减缓，包括丰田、本田在内的主要日系品牌利用五一长假提前进行夏季生产线维护，从而将影响5月上半月的销量持续走低。另一方面，曾经支撑起车市[CheShi]小半天空的微车品牌、商用车企更是直言市场[ShiChang]下滑幅度超乎想象。中汽协的数据显示，4月份商用车销售40.97万辆，比上月下降14.81%，与上年同期比较，商用车销售下降7.84%。这意味着商用车已经从之前的领头羊变成了拖后腿的角色，并且这一现象还在持续。

　　历史的轮回会在今年出现吗？

　　针对车市[CheShi]出现的种种状况，有人将今年与2008年一季度高增长[ZengChang]后迅速向下的历史联系起来。2008年4月，国内汽车销量从早前的25%左右下滑至14%，之后一路走低，到了11月份甚至下滑14%，12月下滑也接近12%。即使是只看乘用车，2008年最后两个月的下滑幅度也达到了10%和8%，这和2007年同期增长[ZengChang]17%、12%相比，也差异巨大。同样，再来看看2011年的国内车市[CheShi]走势：截至今年4月底国内销量增幅仅为5.95%，比去年全年32%的增幅也可以说是大幅跌落。而单从乘用车来看，前4个月累计销量增幅仅为7.55%，而4月销量同比增长[ZengChang]仅为2.79%、产量同比增长[ZengChang]更是只有1.19%。诡异的轮回会出现在今年吗？

　　也有专业人士表示，无论是悲观还是乐观，无论是向左还是向右，中国[ZhongGuo]车市[CheShi]依然保持强劲的发展势头，市场[ShiChang]需求依然不断释放，同时，快速发展的二三线城市及广阔的农村市场[ShiChang]都为汽车销量提供了良好的基础，基盘决定空间，中国[ZhongGuo]汽车市场[ShiChang]并不缺少需求，短暂的低迷只是为冲高积蓄力量而已。肖千琼