虽然汽车行业[QiCheXingYe]今年[JinNian]出现单月的负增长[ZengChang]是业界预估到的事情，但是在4月就出现全行业的负增长[ZengChang]，却多多少少有点出乎意料。在高速发展的大道上一路狂奔的中国汽车行业[QiCheXingYe]会就此进入“拐点”吗？汽车行业[QiCheXingYe]的销量到何时才能“抬头”？

　　昨天，在一个行业的交流研讨会上，全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）秘书长饶达表示，5月份将铁定是负增长[ZengChang]，6月份负增长[ZengChang]的概率为50%，如果没有新政出现等利好因素，汽车行业[QiCheXingYe]要到明年二季度才会真正“抬头”。

　　汽车行业[QiCheXingYe]应该减速

　　“汽车市场的发展速度必须在社会承受力的范围之内，现在已经是接近社会承受力的极限，今年[JinNian]零增长[ZengChang]就要达到社会承受力的极限，那么明年怎么办？”对于汽车行业[QiCheXingYe]的现状，饶达一针见血地指出，现在国家就是要让汽车行业[QiCheXingYe]减速，所以不要指望今年[JinNian]会有什么新的政策。

　　对于下半年的行业走势，饶达认为，5月将铁定是负增长[ZengChang]，6月出现负增长[ZengChang]的概率超50%，这就意味着，今年[JinNian]二季度的均值是负增长[ZengChang]，汽车市场的累计增长[ZengChang]率将从一季度的9%下降到二季度的4%，甚至更低，“我估计，如果没有新政出台，如果油价维持在95美元以上，真正的‘抬头’要到明年二季度。”

　　厂家投资规划应收缩

　　“中国车市必须接受低增长[ZengChang]，否则可能出现经营决策的失误”，饶达提醒。在自己的微博上，饶达称：“根据上半月的数据，5月狭义乘用车肯定负增长[ZengChang]，广义乘用车负增长[ZengChang]幅度更大，整个汽车市场也是负增长[ZengChang]，厂家要心里有数，对策一定不要胡来。”

　　而实际上，汽车行业[QiCheXingYe]今年[JinNian]以来的库存却在大幅增长[ZengChang]。饶达表示，受扩建网点和货币紧缩政策影响，4S店今年[JinNian]的资金显得非常紧张，但即使在这种情况下，在4月，行业的库存量虽然没有2008年下半年那么高，不过从总量来看，也已经进入偏高的水平，所以，对生产企业的节制不要抱太大的期望。

　　饶达表示，对今年[JinNian]的不利局面，各大厂家的投资规划应该收缩，防止产能严重过剩。根据国内厂家的“十二五”规划汇总，中国在2015年将形成年产4000多万辆产能，如果按照每年10%的增长[ZengChang]速度，2015年汽车市场的规模是2908万辆，2015年底产能利用率仅为73%，而能否始终保持10%的增长[ZengChang]还是一个未知数，当产能利用率低于75%就是严重过剩，不缩减投资，产能必然严重过剩。

　　对于下半年汽车价格的走势，饶达表示，今年[JinNian]1、2、3月份的价格从总量来看略有上涨，4月份开始下降，但降幅很少。文/图/表 记者周裕妩