昨天，市民在北京大观园观看“立体[LiTi]快巴”模型[MoXing]。本报记者[JiZhe] 吴镝摄

　　曾摘得全球50大“最佳发明”的立体[LiTi]快巴终于开进公众视野——昨天在大观园举行的西城区科普主题公园开幕式上，立体[LiTi]快巴的发明人宋有洲携其团队亲自打造的模型[MoXing]高调亮相，并透露，目前正在和上海振华港机厂合作，样车有望明年底前下线，并率先在上海试跑。而本市的立体[LiTi]快巴建设规划仍将目光投向门头沟区。

　　“妈妈快看！大汽车肚子里还有好多小汽车……”初见立体[LiTi]快巴，一位七八岁模样的小朋友感觉很新奇。立体[LiTi]快巴的创意新颖，车体又高又宽，可以横跨两条行车道，空空的“大肚子”里能并行两辆小轿车，上层可同时载客1000多人。

　　转弯、爬坡、刹车……虽然身躯庞大，还踩着“高跷”，但一辆辆立体[LiTi]快巴模型[MoXing]都灵巧、稳健地行驶在环路中，其大肚腩里色彩斑斓的小汽车更是如同小鱼般穿行自如。“我们家那辆SUV能在这大巴里开吗？”“能开多快？”“时速最快60公里，只要高度在2米以下的汽车都能通过[TongGuo]。”围观群众越来越多，调试模型[MoXing]的工作人员一时间成了解说员。

　　“这个模型[MoXing]采用的是导轨，只需在地面上切一溜小槽即可，主要解决转向问题。”宋有洲告诉记者[JiZhe]，车辆直行时，则通过[TongGuo]地上白色行车线的电磁感应辅助驾驶，自动[ZiDong]调正。而无论无轨、有轨或是导轨的立体[LiTi]快巴，都是通过[TongGuo]磁感应实现自动[ZiDong]驾驶，司机一般只负责刹车和瞭望。而有轨大巴涉及到铺轨问题，更适合在新建路段使用。“未来在门头沟投入使用的将是导轨式立体[LiTi]快巴。”

　　记者[JiZhe]在现场看到，立体[LiTi]快巴的站台直接与设在路边的过街天桥对接，车辆到站时，车厢内的升降电梯会自动[ZiDong]将乘客送上站台，丝毫不会影响底下小汽车通过[TongGuo]。宋有洲说，快巴的车厢是可以卸载的，最多能连接4节车厢，在非高峰时段，只开一两节车厢即可。

　　万一遇到突发情况，身处高空的乘客该如何逃生？工作人员当即用模型[MoXing]进行了现场演示。原来，快巴的逃生系统参照了飞机上充气滑梯的原理，发生事故时，两侧车体可自动[ZiDong]下翻至地面，下翻后车内栏杆、扶手即转化为滑梯护栏，帮助乘客顺利逃生。另外，发生事故后，快巴车头、车尾两侧的安全栏杆会自动[ZiDong]拦截后续车辆进入车道。

　　记者[JiZhe]在采访中得知，目前，西班牙马德里、巴西里约热内卢等城市均已和宋有洲签订了购买意向协议。眼前这套精致的立体[LiTi]快巴模型[MoXing]，下月即将“开往”巴西。（记者[JiZhe]刘欢）