中华人民共和国年鉴简介
中华人民共和国年鉴网是忠实记录中国改革开放和建设成就及国家方针政策的唯一综合性国家年鉴网,是为落实中央关于“开展数字化、网络化建设,做好方志资源的整合、共享与开发利用”的有关精神,打造网上国史馆,推进国家史志信息化的建设的具体举措。中国年鉴网通过推出“阅后即定”等新技术,让历史能定时凝固下来,致力为每个行业、地区、单位、个人提供网上与移动历史空间,让每个行业、地区、单位以及个人都有自己的一部史记,都能在历史上写下浓墨重彩的一笔。
热点内容
推荐内容
网站首页 > 大国崛起 > 行业崛起 > 汽车2010 >
车市负增长:“插曲”还是“拐点”--国家史册
□本报记者 鞠艺
5月10日,中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]工业协会公布了最新汽车[QiChe]产销数据:4月,国内汽车[QiChe]产销分别完成153.53万辆和155.20万辆,环比降15.98%和15.12%,同比降1.85%和0.25%。这是自2009年2月以来,中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]行业产销首次出现负增长。突然袭来的寒流,为急速扩展的中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]市场[ShiChang]敲响了警钟。这是高歌猛进路上的小“插曲”还是结构性变化的“拐点”?业界众说纷纭。
表象:
日系和自主品牌受挫明显
今年4月,日系车中只有东风日产上了全国轿车销量榜,销量为58683辆,排名仍为第4,一汽丰田和广汽本田的销量均跌至3万辆以下,跌出10强之外。今年4月前,一些日系车企尚有一部分库存车可以投放市场[ShiChang],进入5月后,日系车受日本地震海啸影响进一步显现。四川辰宇雷克萨斯4S店市场[ShiChang]部经理卿青告诉记者,现在订单堆了100多张,但已无现车可卖,5月上牌量寥寥无几,估计这个局面要持续到9月以后才会有所改观。
同时,由于小排量优惠政策取消和部分城市限购,消费者[XiaoFeiZhe]购车[GouChe]理念更加倾向于一步到位,致使小排量车受到一定程度影响。4月份数据显示,1.6升及以下排量的乘用车销售环比下降16.69%,同比增幅也只有5.30%;1.6 升及以下排量乘用车占乘用车总量比重为67.96%,环比下降1.19个百分点,同比上升1.6个百分点。由于自主品牌多以小排量车为主,受影响较为显著。在4月全国轿车销量榜上,自主品牌厂商仍然未能挤进前五名。
剖析:
根子在产能和用车成本
今年车市[CheShi]可谓“屋漏偏逢连夜雨”,导致车市[CheShi]负增长的因素既多且繁:购置税优惠等政策退出、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策的实施、日本地震海啸影响等因素一环扣一环,产生叠加效应。与此同时,不断调升的利率水平与存款准备金率,也让汽车[QiChe]厂商资金面吃紧,汽车[QiChe]消费信贷受到一定程度的影响,部分计划贷款购车[GouChe]的消费者[XiaoFeiZhe]转而持币待购。
然而,也有业内人士指出,这股寒流不只是多种不利因素的简单“巧遇”,偶然中也有必然。“根本性的原因还在于近几年车市[CheShi]高速增长,遗留了诸多配套问题未能及时消化,消费者[XiaoFeiZhe]用车软、硬成本持续攀升,致使购车[GouChe]意愿发生了一定程度的改变。”一位已经购车[GouChe]的曾先生就向记者表示,仔细算账的话,在市区生活如果绝大多数时间以出租车为主要交通工具,成本和麻烦都比自己开车少很多,“我买了1年多的车现在基本处于闲置状态。”
购车[GouChe]积极性下降,加上国内汽车[QiChe]产能持续增长,指向车市[CheShi]长期低迷状态。根据国内厂家的“十二五”规划汇总,中国[ZhongGuo]在2015年将形成年产4000多万辆的汽车[QiChe]产能,如此产能能否及时消化成为业界焦虑的问题。反映到当前市场[ShiChang],目前除了日系车企库存全面下降以外,中国[ZhongGuo]车市[CheShi]整体库存正在攀升。全国乘联指出,4月份国产车总库存上升,且超过库存较高的临界点,“这意味着市场[ShiChang]还要继续走低”。
走势:
或开启消费导向型市场[ShiChang]
“最近买车真让人纠结,买日本车呢,因为缺货,以前的优惠促销政策都取消了;买德国车呢,加价不说,还要等很长时间。加上油价、停车费越来越贵、堵车越来越严重,我决定暂时不买车了。”一直有购车[GouChe]意向的余先生道出了不少消费者[XiaoFeiZhe]的想法。
市场[ShiChang]走势短期看来不乐观,但对消费者[XiaoFeiZhe]而言未必是坏事。厂家长期依仗的“刚性需求”受到日益严峻的用车环境和用车成本挤压,产能“过剩”加剧了企业之间和不同品牌之间的竞争,种种征兆预示着结构性变化——车市[CheShi]有可能逐步从目前的“生产导向型”向“消费导向型”转变,汽车[QiChe]厂商的态度也可能从过去一味“追着政策跑”向更多关注消费需求转变。
有专家指出,未来车市[CheShi]即便继续增长,也很难再现前几年的“疯狂”。汽车[QiChe]企业应把更多的注意力从整车生产向做好服务转变,从获取利润向传递价值转变。只有及时转变发展观念,通过不断改进和完善服务产业链,才能在未来消费主导型市场[ShiChang]中占得先机。