标准普尔公司2008年报告称，中国[ZhongGuo]国内[GuoNa]汽车[QiChe]制造商平均运营利润率为30%-35%，而西方成熟市场同一指标仅为5%，知道这意味着什么么？但凡去过欧美发达国家汽车[QiChe]销售店的人们，回来多半会跟身边的朋友这么说：知道为啥国外[GuoWai]的汽车[QiChe]普及率这么高吗？因为人家的车价[CheJia]低啊，买车[MaiChe]就跟买菜似的，在国内[GuoNa]买一辆家用车的价钱在国外[GuoWai]都买上豪华车了！你知道那款XX么？才卖XX元！说这话时的表情，是怎样一个羡慕嫉妒恨呐！相对发达市场，我国的汽车[QiChe]价格畸高，而国民收入水平却处在很低的水平。因此，作为一种原本稀疏平常的交通工具来说，汽车[QiChe]在中国[ZhongGuo]人眼里更多是以奢侈品的身份出现的。至于一些定位稍高的豪华品牌汽车[QiChe]，来到中国[ZhongGuo]顿时变身天价，成为富人们炫耀的玩具。也难怪啊，一个美国人的年薪可以买一辆Q5，一个中国[ZhongGuo]人干一年，只能买一辆QQ。中国[ZhongGuo]人极低的收入水平却支撑着远超发达国家的不合理车价[CheJia]，这就引来了《悲催的中国[ZhongGuo]车主》系列的第一个话题：伤不起的高车价[CheJia]。

　　■分析高车价[CheJia]的幕后推手

　　相比西方国家上百年的汽车[QiChe]生产销售史，国内[GuoNa]真正开始普及私家车也是近10年的事，因此，不成熟的市场，不充分的竞争，使得商人们有机会最大程度地施展他们的贪婪。某位业内专家表示：“中国[ZhongGuo]的车价[CheJia]大部分是由市场竞争关系决定的，成本只是其中一部分因素。”颇有点漫天叫价的意思。另外，技术转让费也进一步抬高中国[ZhongGuo]车价[CheJia]。由于中国[ZhongGuo]合资汽车[QiChe]公司中，中方与外方的股比多为50：50，外资公司对引进到国内[GuoNa]的车型，均征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上。这意味着，一辆20万元的车，其中2万元是额外支付给外方的“学费”。

　　我国针对汽车[QiChe]市场的高税收同样让人乍舌。比如我国长期征收生产型增值税。厂家购入的原材料作为机器生产资料的机器设备不能扣除17%的增值税。而在欧美国家，只征收消费型增值税，厂家购买的生产资料已经在上一环节征收过的就不必再次征收，例如钢板、轮胎、玻璃、车内座椅、电子设备等。消费税本是针对特定的高档奢侈品征收的一项税种，包括酒水、烟草、汽车[QiChe]、化妆品等。但在国外[GuoWai]，汽车[QiChe]是老百姓代步的工具，并不属于高档奢侈品范畴，因此没有这项购车负担。车辆上市销售后，中国[ZhongGuo]消费者还必须支付约占车价[CheJia]9%的购置税，而在美国，政府仅对汽车[QiChe]公司征收5%-10%的税费，更没有所谓的购置税。而在中国[ZhongGuo]，一辆汽车[QiChe]的生产流通环节经历几层跳板，一辆小车的价格便完成了从QQ到Q5、夏利到法拉利的华丽转身。