日本[RiBen]是全球汽车[QiChe]制造业大国，同时也是汽车[QiChe]消费大国。日本[RiBen]汽车[QiChe]消费市场的发展，是伴随着该国汽车[QiChe]工业的发展逐渐进入成熟阶段的。目前，除完善的新车销售市场外，汽车[QiChe]租赁以及二手车市场业已十分规范。消费者的购车理念，也从炫耀资本的幼稚消费阶段，变得日趋务实、理性。

　　买车不如租车

　　“不知道你有没有买完东西不久就后悔，却又找不到合适理由退货时的郁闷心情。”近日，中国证券报记者旅居日本[RiBen]的中学同学赵僮(化名)向记者讲述了他在日本[RiBen]首次购车后的感受。

　　尽管日本[RiBen]的公交系统很发达，但听说国内不少同学都陆续买了车，赵僮也很想有一辆自己的车。在认真考量后，他决定先买辆二手车练练手，三四年后再换新车。今年4月，他选择了一部丰田系列的二手车，虽然车型不是很新，但只行驶过一万多公里，价格也只有新车的四分之一，再加上税金、保险等各种手续费，共计80万日元(约合5.7万元人民币)。商家允许分期付款，首付20万日元，其余款项在今后一年半时间内付清，每个月只需支付约3.3万日元。他觉得自己的计划完美无缺。

　　汽车[QiChe]过户两周后的一天，赵僮在自家邮箱里收到一份题为“car life car plan”(汽车[QiChe]生活 汽车[QiChe]计划)的宣传小册子。打开一看，是关于汽车[QiChe]租赁销售的宣传广告，其中有如下条款：租赁零首付；第二个月起，根据客户租选的汽车[QiChe]类型，支付金额从6300日元到25000日元不等。赵僮惊奇地发现，每月支付25000日元(约合1785元人民币)的车型中，竟包括四轮驱动越野型高档汽车[QiChe]。折算一下价格，比他购买的二手车还要便宜！且不必交纳任何税金，更不必为上哪种保险而精打细算。此时的赵僮满脑子都是坐在新型跑车里的遐想……后悔买车前没有先了解一下日本[RiBen]的汽车[QiChe]租赁市场。

　　资料显示，日本[RiBen]汽车[QiChe]租赁业始于上个世纪60年代，是以“企业融资”为目的而发展起来的。目前，以银行为首，涵盖了汽车[QiChe]制造、批发零售、电讯、运输、建筑、电力等其他行业的各种企业，都参与到汽车[QiChe]租赁行业中，联手或独立创办汽车[QiChe]租赁公司。日本[RiBen]的汽车[QiChe]租赁市场年均租赁规模达200余万辆，约占全国新车销量的15%。

　　汽车[QiChe]租赁业的发展得益于政策的扶持。日本[RiBen]政府将汽车[QiChe]租赁消费税划归“投资促进税制”，租车享受税收优惠。目前，日本[RiBen]汽车[QiChe]租赁占民间设备投资的比例接近10%，汽车[QiChe]租赁消费税每年呈现两位数增长。不少汽车[QiChe]消费者已从花钱购买私家车转为长期租赁汽车[QiChe]，租用三四年后退还给租赁公司，如还有用车需要，就再签合同租辆新车。除长期租赁业务外，日本[RiBen]汽车[QiChe]租赁基本实现了与民航、铁路、地铁、公交车等交通系统无缝隙衔接的临时租赁，“完善公共交通服务功能，解决公共交通最后一公里问题，”是汽车[QiChe]租赁业提出的服务口号。

　　规范的二手车市场

　　据日本[RiBen]汽车[QiChe]工业协会调查显示，自上世纪90年代起，日本[RiBen]新车消费需求持续疲软，而二手车交易市场却方兴未艾，年均销售保持在800万辆的水平，是新车销售量的1.5倍。

　　拍卖和翻新，是日本[RiBen]二手车的主要流通形式。日本[RiBen]全国有大小不等约150家二手车拍卖市场，均以会员制形式组成。拍卖市场每周拍卖1至2次，除现场参与外，可在网络同步竞拍，个人消费者不能参与。二手车经销商既是买方也是卖方，他们将自己收购的二手车在拍卖会现场展示拍卖，同时买回自己需要的二手车，翻新以后进行销售。

　　近年来，不少汽车[QiChe]制造商也加入了二手车经销商行列，更加活跃了二手车市场。一些汽车[QiChe]公司开设了名为“Carest”的“汽车[QiChe]生活”店，将新车和二手车销售同时进行，兼售汽车[QiChe]零配件。car和rest组合，寓意汽车[QiChe]和休息相结合，让顾客在舒适的消费环境里享受汽车[QiChe]生活。“Carest”通常备有超过50台的新车、1000台二手车以及约4万件汽车[QiChe]精品配件供顾客挑选，此外还有长达近千米的跑道，供顾客试乘各款新车及二手车。

　　此外，二手车交易有健全的法律制度保证。在销售合同方面有民法、商法、分期付款法、旧物营业法、汽车[QiChe]抵押法等；在汽车[QiChe]税制方面有消费税法、汽车[QiChe]重量税法、地方税法；在汽车[QiChe]保险方面有汽车[QiChe]损害赔偿法；在促进平等竞争和支持中小企业方面，有反垄断法、大店法等。

　　除法律保障外，公正的二手车评估制度也是促进日本[RiBen]二手车市场健康发展的主要因素。上个世纪60年代，日本[RiBen]就成立了财团法人评估协会，专门负责审查各级评估师资格。在二手车拍卖中，评估师不对车价进行评说，只对二手车车况的各种相关信息作出评估，其评估报告成为业内公认的标准，也为二手车交易提供了最基本的信任保证。一旦车辆成交，其车况评估与成交价格，即成为指导日本[RiBen]二手车市场交易价格的最权威数据。

　　在一系列健全的制度保障下，日本[RiBen]二手车市场各环节的利润空间基本固定，收购、拍卖、销售之间虽然有竞争，但没有人打破游戏规则。

　　务实的消费理念

　　上海留日学生卓力(化名)告诉中国证券报记者，“走在日本[RiBen]一些城市的大街上，进入眼帘的多是一些人货两用的多功能厢式车(MPV)和小排量的两厢式轿车，欧美品牌的豪华轿车甚至还没有中国大城市的多。”MPV由于空间大且价格相对便宜，既能乘坐，又能装货；既能在市内穿梭，又方便长途旅行，在日本[RiBen]非常流行。当然，马路上也不乏日本[RiBen]本土品牌的中级轿车或高端轿车，但欧美品牌的豪华车确实不多。

　　卓力的姨妈移居日本[RiBen]多年，据她介绍，上世纪90年代日本[RiBen]经济泡沫尚未破灭，日本[RiBen]人在消费支出上也是大手大脚的，除钟情国际奢侈品名牌外，汽车[QiChe]也成为车主炫耀自己地位的象征，开好车、开名车曾经是日本[RiBen]人追求的一种生活方式。然而连续十余年的经济衰退，让日本[RiBen]人逐渐改变了奢侈消费的观念。尤其近年来，随着日本[RiBen]老龄化社会进程的加快，日本[RiBen]人在汽车[QiChe]消费方面已变得越来越节俭，越来越讲究实用。

　　卓力感叹，“日本[RiBen]公交系统确实是全世界最发达的。” 由于日本[RiBen]养车费用很高、且汽车[QiChe]折旧时间较短，大多数上班族已习惯选择公交出行，尤其是日本[RiBen]的青年一代。东芝株式会社青年工程师千岛一郎表示，他宁愿花钱不断更新换代电子产品，也不会付出高额成本去养护一辆车。他去年结婚，妻子在同一家公司做文秘，两人收入加起来应算中等收入水平，但私人汽车[QiChe]消费对于打算加入“丁克”一族的他们来说，似乎没有太多必要。

　　实际上，即便在遭遇大地震、海啸及核辐射等灾害影响之后，日本[RiBen]国民的富裕程度，仍然是亚洲大多数国家难以望其项背的。尽管购车算是购房之余的第二大消费，但日本[RiBen]私家汽车[QiChe]已不再是家庭财富的象征，而完全成了一种生活消费品。本报记者 陈听雨