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出租行业非无利可图 “的哥荒”问题在于分配不公--中国年鉴网
情况很清楚,出租车行业[XingYe]不是无利可图,而是有利润,只不过这个[ZheGe]行业[XingYe]内部的分配制度“水很深”。如果想要解决的哥荒,提价补贴都不是重点,重点在于公开这个[ZheGe]行业[XingYe]的秘密,开放这个[ZheGe]行业[XingYe]的市场,规范这个[ZheGe]行业[XingYe]的管理,合理分配。
杭州也出现了“的哥荒”。一方面,市民感觉打车难,另一面,出租车公司找不到司机[SiJi]。因为缺司机[SiJi],至少有200辆出租车“白天动不起来”。
这一幕,相信广州市民很熟悉。岂止广州,全国患了这个[ZheGe]病的城市还真不少。究其病因,杭州的案例可以说明问题的大概:城市堵车、油价上涨、生活成本提高,司机[SiJi]们不太愿干。
怎么解决这个[ZheGe]问题?有主张提价的,有主张整治交通的,也有补贴燃油费的。不过,主张提价,打车的人恐怕有意见;整治交通,可不是一天两天的事;补贴燃油费,又能补多少呢?所以,一筹莫展。
当然,肯定不少人已经看出,上面所说的都没说到点子上。“的哥荒”的根本原因,在于所谓的管理体制,以及这种体制下的种种怪胎。
比如在广州,任何人都可能感觉到,每公里2.6元的价格,十来公里就要30块钱的打的费,对市民来说不算便宜,司机[SiJi]应该有钱可赚。不过,你多问问广州的出租车司机[SiJi],就会发现,大部分不是摇头叹息,就是把无奈写在脸上:因为即便勤奋开车,自己所得也仅仅四五千元。钱去哪里了?“每个月近万元管理费”啊。一部小汽车每个月要近万元,如果不是司机[SiJi]事先声明“管理费”,相信很多人都以为是勒索呢。这还不算,据说不独广州,其他多个城市出租行业[XingYe],还都有所谓的“潜规则”,什么“喝茶费”,什么“车位费”,名目繁多。如此这般,出租车司机[SiJi]不仅工作繁重压力大,而且多是“为他人作嫁衣”。这样的行当,有多少吸引力?
情况很清楚,出租行业[XingYe]不是无利可图,而是有利润,只不过这个[ZheGe]行业[XingYe]内部的分配制度“水很深”。《证券市场周刊》的记者最近对全国多个城市进行调查后,写了个《出租车业的垄断暴利》,揭示了问题的一角(其实类似的调查报道以前也有过,不过都没能改变这个[ZheGe]行业[XingYe]的“行规”)。这个[ZheGe]报道最后总结,“出租车公司运营成本和利润之所以一直是个谜,重要的原因就是行业[XingYe]垄断。行政管制形成了这个[ZheGe]有着高额利益的垄断集团,垄断者和管制者之间有千丝万缕的联系,他们的利益获得究竟有多少,是如何支配的,可能都难以公开。”
这大概可以从一个角度来说明为何屡屡出现“的哥荒”。很多人都知道,出租车司机[SiJi]曾经风光过,这个[ZheGe]行业[XingYe]也曾经有吸引力。但正是因为“有利可图”,所以引得众多有权有势者纷纷介入,犹如众多吸血蚂蟥发现一条健康的人腿,直到把这条“人腿”弄到僵硬坏死,而这个[ZheGe]行业[XingYe]中真正的市场竞争事实上并没有开始。这和不少地方的政府“吃倒”当地富裕企业有异曲同工之妙,算得上“时代特色”之一。
因此,如果想要解决的哥荒,提价补贴都不是重点,重点在于公开这个[ZheGe]行业[XingYe]的秘密,开放这个[ZheGe]行业[XingYe]的市场,规范这个[ZheGe]行业[XingYe]的管理,合理分配。这样“阳光”一下,才能避免隔靴搔痒的解决办法。钱克锦