96%的免费公路[GongLu]何时成为现实

　　交通运输部发言人何建中3月23日介绍，“非收费[ShouFei]公路[GongLu]”将占全国公路[GongLu]总里程的96%以上，免费公路[GongLu]将成为中国公路[GongLu]的主体。中国将研究构建“两个路网体系”，即以高速公路[GongLu]为主的低收费[ShouFei]、高效率的“收费[ShouFei]公路[GongLu]体系”和以普通公路[GongLu]为主的体现政府普遍服务的“非收费[ShouFei]公路[GongLu]体系”。

　　对此，柴桑在《新京报》刊文说，交通部的表态，让人看到了解决收费[ShouFei]公路[GongLu]乱象的希望，不过，人们希望交通部能够接下来给出一个实现这一目标的时间表。

　　现在，收费[ShouFei]公路[GongLu]政策已存在20余年，越来越多的收费[ShouFei]公路[GongLu]已达到或接近停止收费[ShouFei]的年限。但是，按时取消收费[ShouFei]的公路[GongLu]却很罕见，很多公路[GongLu]通过改造升级或其他理由继续延期收费[ShouFei]，并未计划取消收费[ShouFei]。所以，交通部门既然列出了96%的免费公路[GongLu]的目标，那就还是需要有个日程表，民众能够看到明确的时间节点，也就对终结公路[GongLu]高收费[ShouFei]乱象有信心。

    美国高速公路[GongLu]基本不收费[ShouFei]

　　环球网文章说，美国被称为“汽车轮上的国家”，1935年，美国就建成了从波士顿到纽约的第一条全封闭高速公路[GongLu]。在重大节假日，许多美国人习惯全家开车十几个小时去别的城市玩，在他们看来，比起乘飞机和坐火车，走高速是最价廉，也最惬意的。目前，全美国约有9万公里的高速公路[GongLu]，其中收费[ShouFei]路段只有8000公里，而且集中在东部城市。在美国中西部地区，绝大多数高速公路[GongLu]很难看到收费[ShouFei]站。美国高速公路[GongLu]的收费[ShouFei]也不高，一般从两美元到20美元不等。记者去年曾经驱车从美国东部横穿到西部，一路基本上都是走州际高速公路[GongLu]，全程6000多公里，没有缴纳一分钱的过路费。

　　但回顾美国的高速公路[GongLu]史，并不是“一帆风顺”。美国总统艾森豪威尔1956年签署的一项法律，改变了美国的公路[GongLu]面貌和收费[ShouFei]方式。该法律要求建立覆盖全美国的州际高速公路[GongLu]系统。在资金来源上，联邦政府出90%，州政府出10%，其中联邦资金由“联邦公路[GongLu]信托基金”提供，这个基金87.6%来自美国政府征收的机动车燃油税。也就是说，谁用的油多，使用道路多，谁缴的税就多。美国政府一开始就不打算采用设立收费[ShouFei]站的方式，因为这种方式成本高，还会给高速上的驾驶者带来诸多不便。这个耗资500亿美元的公路[GongLu]修建项目，当时计划只用10年的时间全面完工，但其实最后一个项目，也就是“波士顿大掘进”的超大隧道和桥梁建设工程，直到2004年才开工。美国高速公路[GongLu]研究专家麦克尼格尔在他的著作《造就美国的公路[GongLu]》中评价这个跨越半个世纪的工程时说：“宽阔的州际高速公路[GongLu]比绝大多数普通公路[GongLu]更安全、更直、更平坦，已经成为美国经济强劲有力的引擎。”