作为车市记者，早已看惯了车厂在必要时向经销商[JingXiaoShang]压库的现象，尤其是在车市环境并不理想的时候。而本周记者走访车市时，却发现还有反其道而行之的“非常之举”——— 在某主流汽车品牌4S店，该店实际月销量均在百辆以上，目前现车库存只有6辆。但就是6辆的库存量却被车厂评定库存偏高了一点。

　　汽车厂商这种对现车库存近乎苛刻的要求，令经销商[JingXiaoShang]头痛不已，更令记者愕然不已。这究竟是葫芦里卖什么药？

　　按照常理，车厂总希望经销商[JingXiaoShang]提车量越多越好。一方面，经销商[JingXiaoShang]向车厂提车时，都是现金结算，提车越多，代表着车厂因此获利更多；另一方面，经销商[JingXiaoShang]库存丰富后，保证了客户购车时的满意度，避免了因货源不足造成的流失客户。

　　虽然许多汽车品牌已经越来越重视零售的达成情况，并将交车作为经销商[JingXiaoShang]销量目标达成的考核标准，但大部分主机厂对经销商[JingXiaoShang]仍要考核基本库存量。甚至还有一些品牌，仍沿用着“提车结算法”，就是以提车量进行考核。那么，上述车厂对零售终端现车库存的非常之举是基于怎样的考虑呢？

　　按照经销商[JingXiaoShang]的说法，并非车厂资源真的到了如此紧缺的状况，而是厂方希望在消费市场“人为”制造出紧张氛围，并希望借此促进经销商[JingXiaoShang]的现车交易。

　　实际情况则是，不少经销商[JingXiaoShang]操盘手都希望通过货源供应的时间差来实现利润的更大化。甚至选择与车厂联合行动，独家销售一些特别版车型。

　　但若按照这家车厂对现车的控制，经销商[JingXiaoShang]已无法再想出更多的营销方式，只能在车辆到店后想尽办法售出；在车市不景气时，甚至不惜牺牲利润。其实，经销商[JingXiaoShang]并不愿意让库存量不长的车辆低价销售，尽管订单客户选车到交车的周期都在一个星期左右，遇上按揭客户，时间会延长到一个月以上。

　　如此一来，厂家只考虑到自身需求，而往往忽视经销商[JingXiaoShang]的需求。这不得不迫使经销商[JingXiaoShang]同样寻找“非常之举”，破解厂家的非常规定，譬如对到货车辆不入库，经销商[JingXiaoShang]之间互卖车等等。

　　总之，经销商[JingXiaoShang]会因此付出更多代价。但厂家又能体会经销商[JingXiaoShang]的无尽辛酸吗？（邵玉梅）