【中国电动车路线大转向？】

　　近日，媒体报道，为实现未来5年，电动车保有量要达到100万辆，科技部“低调”出台了新电动车规划：突破关键零部件，以动力电池的模块化为核心，实现我国能量型电池的大规模产业化突破。并形成整车集成技术，在混合动力汽车[QiChe]性价比方面实现突破，取得更大的市场占有率。与之前遭媒体曝光、由工信部、发改委等部门联合制定的《规划》的征求意见稿相比，该规划修改了将纯电动车作为唯一核心的战略，大幅提升了混合动力的地位，在目标上也更加激进。在业内人士看来，这项规划是中国电动车由科技研发向产业化发展的重要指导。而前几年中国在纯电动车技术上与国外“处于同一起跑线”类似云云的高调说法转向如今的低调“潜行”，两年多来的纯电动车“大跃进”即将收场，新能源汽车[QiChe]的发展将回归理性务实的线路。

　　在最近几年的车展上，我们可以看到各大汽车[QiChe]厂商都在大张旗鼓的推出各种模式的纯电动车，尤其是国内的自主车企，在新能源汽车[QiChe]的研发上似乎都取得了技术和车型成品上“群体性”的突破，似气势上似乎不输外资车企。但是放眼国际市场上，电动车也不是一个特别成熟的市场，一些自主电动车在国内虽然说已经上市，但目前为止真正开始在售的少之又少，还因技术硬伤出现自燃事件。去年6月，我国出台了针对私人购买新能源汽车[QiChe]的财政补贴[BuTie]政策，给力的政策还是难以启动市场。其实，关于新能源汽车[QiChe]的技术路线之争一直存在，新能源汽车[QiChe]发展规划迟迟难产。技术标准和准入标准的界定不明确造成了在新能源汽车[QiChe]自主研发上的乱局。现在来看，混合动力是电动车的过渡产品，而电动车才是我们的终极目标。

　　【节能[JieNen]车补取消将加重车市“阴跌”】

　　在购置税优惠、汽车[QiChe]下乡等刺激车市政策陆续取消之后，3000元节能[JieNen]汽车[QiChe]补贴[BuTie]成为现在唯一的车市消费刺激政策。近日，关于3000元节能[JieNen]汽车[QiChe]补贴[BuTie]或在6月取消的消息流传甚广，那么现在取消是否适宜，如果取消会对车市会产生怎样的影响？

　　据悉，自节能[JieNen]产品惠民工程实施以来，国家有关部门已先后发布了六批节能[JieNen]汽车[QiChe]推广目录，补贴[BuTie]车型增至427款。节能[JieNen]惠民补贴[BuTie]始于去年6月，财政部拨付120亿元资金，计划补贴[BuTie]400万辆节能[JieNen]车，每车3000元；实施以来，先后有400余款车型上榜，囊括市面上大多数热销车型，消费者只要买车，一般都能够享受到该补贴[BuTie]。3000元节能[JieNen]汽车[QiChe]补贴[BuTie]的政策补贴[BuTie]方式是由经销商直接执行，通常是经销商先行“垫付”，补贴[BuTie]方式非常有利于消费者。节能[JieNen]车补贴[BuTie]自2010年6月开始实施，到11年6月如果就达到400万台的推广目标，说明政策的市场推动效果很突出，产品升级和节能[JieNen]减排意义也是很大。

　　3000元节能[JieNen]汽车[QiChe]补贴[BuTie]一旦取消，会不会对车市造成影响呢？据媒体记者采访，大部分经销商认为一旦取消，对车市肯定会有一些影响，从长远来看会抑制汽车[QiChe]的销售。该政策取消，将大大打击经销商士气和消费者购车意愿，而且很多原本打算买车的消费者可能会出现再继续观望的状态。不过在政府未出台明确政策之时，这种借机炒作补贴[BuTie]政策取消以引爆车市，是想寅吃卯粮。目前车市的调整很大程度是去年车市严重透支的后遗症，也是车市回归理性的正常表现，还想用透支未来的方式带动车市向好，是不太可能的。一些业内人士乐观认为，认为节能[JieNen]汽车[QiChe]补贴[BuTie]对小排量车的增长拉动明显，不会轻易取消。（记者 崔元苑）