比耗能

　　没有最低 只有更低

　　米其林集团总管理合伙人米歇尔·贺立业说过：“米其林必比登挑战赛[TaoZhanSai]的精神是证明汽车的改进空间依然存在，并且道路交通在满足社会需求方面还大有可为。”在今年的必比登挑战赛[TaoZhanSai]，我们看到的正是这样一个情景，这些参赛的新能源[XinNenYuan]车的有效移动性和环境效益方面有非常令人鼓舞的数字。经过一天的实际路况挑战，三个拉力赛[LaLiSai]的参赛车辆均创下了“非常低的油耗水平”。其中，在300公里[GongLi]的汽车拉力赛[LaLiSai]中，参赛车辆的平均油耗仅为3.7L/100公里[GongLi]，二氧化碳排放量仅为91g/km；电动汽车拉力赛[LaLiSai]的平均耗电量为16 kWh/100公里[GongLi]。

　　中国科学技术部部长万钢认为：米其林必比登挑战赛[TaoZhanSai]现场所展示的车辆，将来一定会被广泛使用，因此在这里所做的技术测试对于21世纪的清洁产品极其重要。事实上，在必比登挑战上，大小汽车制造商拿出的比赛“法宝”都是即将量产，或已量产但又重新改进的新能源[XinNenYuan]车型，如全新改进的Smart纯电动车、奥迪的A3 e-tron、即将由PSA集团投放欧洲的三菱电动车i-MiEV等。

　　记者在现场看到，有不少欧洲小型制造商和当地大学拿来了自己制造的新能源[XinNenYuan]车，大多设计精细。不过成本依然是纯电动车的门槛，在挑战赛[TaoZhanSai]上这些小厂的产品大多售价数万欧元，依然价值不菲。而大厂的产品，如我们看见的雪铁龙Survolt纯电动车、保时捷boxter E等则因为制造成本比原型车昂贵太多，而无法定价。

　　谁最有前途？

　　替代燃料[RanLiao]能源车

　　本次必比登挑战赛[TaoZhanSai]上，汽车制造商巨头云集的德国显示了强大的实力，主推燃料[RanLiao]电池车和电动车。德国政府方更在赛事上明确表明了自己的态度——全力推电动，而且政府将34％的国民研发资金投入至汽车工业，首都柏林在10年内的电动车就要达到10万辆，全德国到2020年前要最少有100万辆纯电动跑在马路上。

　　相较之下，在新能源[XinNenYuan]领域以混合动力技术让世界瞩目的日系厂商阵容中，除了日产拿出了LEAF电动车外，丰田、本田也只拿出了各自的混合动力、燃料[RanLiao]电池车参赛。“日系在电动技术方面已不及欧美投入力度大，技术水平也以欧洲实力最为强劲。”在经过两天的群雄竞技后，孙泽昌教授总结道。

　　本届必比登挑战赛[TaoZhanSai]上，替代能源——如液化天然气、乙醇燃料[RanLiao]——依然被各大厂家普遍看好，几乎每个厂家都有替代能源车参赛，主办方也设置了专门的拉力赛[LaLiSai]组别。记者留意到，在由依维柯、MAN、斯堪尼亚等商用车巨头组成的商用车参赛车队中，电动商用车和替代能源车虽各占一半比例，但后者由于成本更低、经济效益更好，而更被商用车生产商普遍看好。

　　“与替代能源相比，电力是一个相当昂贵的能源，且电池对环境也有很大的污染。我认为各国可以根据各自的资源条件，发展不同的替代燃料[RanLiao]车，善用资源更环保。”来自斯堪尼亚的一位现场技术人员向记者如是说道，“比如，对巴西而言，乙醇就是最环保的一种选择。”

    （文/图 记者 邓莉）